5g无用论|智慧交通专家破除5G无用论：2B场景已有丰富应用，挑战还在商业模式

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图片来源：视觉中国
新技术的出现必然伴随着更多质疑、更多误解、更多猜想。近年来，关于“5G”也产生了“5G无用论”、“5G是过渡技术”等质疑的声音。
5G有没有用？5G真是过渡技术吗？5G在交通数字化转型中还需要哪些机制创新……近日，针对这些问题，中国移动原董事长、《从1G到5G》作者王建宙，中国通信标准化协会副理事长、秘书长闻库，交通运输部公路科学研究院副院长李斌，腾讯智慧交通副总裁施雪松等智慧交通领域专家以线上沙龙形式，共同讨论了5G在交通数字化领域应用的现状和未来。
针对“5G无用论”等怀疑，王建宙表示，5G的普及是一个长期实践的过程：“5G应用全面爆发需要时间，5G其实已经在广泛使用，但目前主要在行业应用上，一般的消费者不能直观感受到。”
对此，中国通信标准化协会副理事长、秘书长闻库也持有同样的观点：“5G是一个渐进的过程，目前看来发展5G的工作量很大，不像移动通信那么快，大家说的‘无用论’，主要是没有看见立竿见影的效果。”
李斌则说：“‘5G无用论’、‘5G过渡论’其实体现出当前阶段大家的一点焦虑。但值得肯定的是，5G高带宽、低时延，广连接等特性是交通产业向高质量转型升级的重要推手。”
施雪松认为，5G是推动移动通信发展的自然阶段，或自然产物。比如实时数字孪生，从传感器到边缘计算，再到云平台，整个链路对时延、带宽的要求非常高，5G的优势在这里就会凸显出来。
在谈到5G在智慧交通领域应用的挑战时，王建宙指出，5G的挑战更多还是在网络覆盖、技术研发、标准体系建立等方面。例如，5G目前的网络应用主要是用作导航，在V2X方面的研究远远不够，要真正做到车与车、车与路、车与人的联网还有很多技术问题。
闻库认为，比较大的挑战是商业模式。比如当年的计算机，制造商会认为自己的设备、软件很好，但计算机和企业应用之间，总是存在着鸿沟，就出现了系统集成商这种角色。所以他认为，交通领域和其它领域也需要一个5G对企业应用的集成商。这个集成商可以是虚拟的，从运营企业或者交通领域发展过来。
资源层面的挑战也是不可忽视的。李斌表示，将来服务行业肯定需要专网，高速公路没有权利收费，它可以收通行费，但法律层面上来说，不能收网络使用费，网络使用费只有运营商收取。但是交通部却需要投资金钱，如何保障交通部的利益需要好好思考。
以下是线上沙龙的谈话内容（略经钛媒体编辑）：1.如何看待“5G无用论”、“5G是过渡技术”等观点？
王建宙：
从1G到5G的发展过程就是从工业时代到数字时代的过程，每一次的升级都可以改变我们生产与经营的方式。目前来看，5G推广最好的是2B项目，较为成熟的就是智能控制。利用5G的高速率、低时延的特点，我们在智能采矿、智能物流、智能港口等方面有了明显进步。目前消费级的应用还在开发中，主要集中在VR、AR方面。
针对“5G无用论”、“5G是过渡技术”等观点，第一，5G其实已经在广泛使用，但目前主要在行业应用上，一般的消费者不能直观感受到；第二，5G应用全面爆发需要时间，其实5G已经在行业中广泛使用了，但对于一般消费者来说感受还不够直接，这是一个长期实践的过程。
闻库：
5G的发展是一个渐进的过程，目前看来发展5G的工作量很大，不像移动通信那么快，大家说的“无用论”，主要是没有看见立竿见影的效果。目前5G已经应用在了物流、港口、采矿、电力、油气、农业和水利等领域，我们也看到无人机/车、视频监控、机器人等出现频次较高。