小鹏十万辆下线，P7、Model 3、比亚迪汉，该如何选择？

离开自身用车场景谈选择感觉都不太合理。
简单地说说三辆车适合的场景：
1.小鹏P7：适合对智能感兴趣，同时又希望车辆拥有一定舒适感和颜值的用户。
2.model3：适合对重度辅助驾驶和操控比较有爱好的用户。
3.汉EV：适合对豪华感、空间等乘坐体验更加注重的用户。
一、小鹏P7
作为一个小鹏汽车长期的观察者，相对来说，个人感觉对小鹏的了解还是少多一点， P7的优势的核心大约就是：“在好看的外表下面还装了一个有趣的灵魂。 ”
（一）颜值炫酷
小鹏P7的外形设计应该说到今天都是充满了次世代的科技感，尤其是其贯穿式前灯和整车的造型，走了一个相对小众的轿跑路线，在早年的时间里，做这样的设计无疑是压力非常巨大的，甚至在我参观小鹏肇庆工厂的时候，我自己还觉得P7能卖到3000辆一个月就已经很不错了，真的有这么多人为颜值买单吗？后来发现真的有！

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（二）智能体验拉满
小鹏的智能体验在P7上应该说创造了自主品牌中的智能领军地位，也正是因为P7的体验，成功铸造了小鹏品牌的护城河，比如小鹏的NGP ，小鹏的全场景语音，都创造了非常好的智能体验。
首先来说说NGP ，因为NGP采用了更适合中国路况的辅助驾驶逻辑，使得虽然在视觉算法上落后特斯拉的情况下，通过高精地图加持和特定环境适配，使得P7的NGP在整体地体验上在国内相比较特斯拉相对领先，尤其是针对驾驶员的干预次数，明显更少。

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其次不得不说到全场景语音，这项技术的实现基本上让小鹏的智能座舱领先了其他车企一代的距离，由于全场景语音基本上实现了可见即可说，连续对话和语义识别，促进了语音对全车操作功能的实现，这一进化充分把驾驶员从触控操作和车机功能学习中解放出来，比如原来你需要去记忆什么功能在车机大屏的什么地方，时间久了就会忘记，但是有了语音，这一操作就变得更加简单和可控了。
（三）若干不足
小鹏P7也有很多的不足，首先就是空间，因为造型的需要，整车空间做了巨大的让步，让这款轴距2.9米的车的空间竟然只比model3大了一点点，确实空间体验很一般。其次由于轿跑的设计，整车底盘较低，在通过性上有着很大的挑战。最后毕竟是新造车势力，在车辆的诸如座椅，品控等众多问题上还存在一定的缺陷，这里不得不提到的丹拿音响，最早的时候， P7提出的标记是“智能音乐轿跑” ，现在音乐基本上感觉是废了，很简单，只要问问众多的P7车主，是在用丹拿音效的多还是小鹏音效的多？18声道的丹拿在我的感觉下甚至都不如蔚来的车机音响，实在是有点失望了。
（四）客群画像
我个人觉得， P7是适合那些对科技和智能比较感兴趣，但并不极致的用户，这些用户已经确定对电动汽车的选择，但是又希望自己从燃油车转换过来有不同的体验，不仅仅是提供一种能源行驶的切换，更是提供一种出行体验上的切换。但是，他们并不是驾驶和科技上的极客，并不希望有太多的极限场景，甚至在更多时候，他们还希望车辆还可以照顾到家庭用车，如果你是这样的客群，我觉得P7更适合你。
二.model3
【小鹏十万辆下线，P7、Model 3、比亚迪汉，该如何选择？】（一）超强的辅助驾驶能力
论辅助驾驶，目前来说，应该还没有什么品牌可以挑战特斯拉的能力，即便是只依赖视觉的情况下，特斯拉的辅助驾驶技术的极限远远超过其他品牌，在各种弯道，大雨和紧急避险工况下，特斯拉的表现往往都有很惊人的表现。