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我们通过一台简单改装的广汽埃安V上进行了体验。可能因为是体验车的因素，可以明显感到车辆在自动变换车道方面十分积极。在超车时，后方如果有来车，系统会判断后方来车时快速接近还是匀速接近，如果是匀速接近，系统会很聪明的自动加速超车，因此保证超车的安全。如果是快随接近则会停止变道并回到原来的车道线上，总体来看超车感受和普通司机没有太多区别。
3）博世针对电动两轮车的自动紧急制动
相比路面上车辆，由于电动车的动作灵活性更大，同时体积较小，形状复杂，因此对于系统的运算性能和摄像头的捕捉有更高要求。系统既不能误判发生突然刹车，也不能“视而不见”，其难度会更大。

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博世工程师也透露，这个功能更多针对速度较快的电动两轮车，并支持横向和纵向行驶的目标，不过实际道路上确实环境比较复杂，还是有一定几率无法完全保证刹停，所以现阶段此功能还是更多偏向减轻碰撞，驾驶员还需要谨慎驾驶，以此保证安全。
4）新手司机的好帮手——IPB舒适制动
新手司机在开始时，可能会控制不好刹车力度，“深一脚、浅一脚”的驾驶方式不仅影响舒适性，也增加了追尾的风险。为此博世带来了IPB智能集成制动系统及舒适制动解决方案。

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当制动踏板位置传感器感知到踏板位移后会把信号传递给控制单元，控制单元经过计算，对助力电机发送执行信号，最终助力电机作用于制动总泵并提供额外扭矩，从而实现助力的效果。

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这样iBooster就能更精确的控制压力，工程师也能实现不同的踏板感和制动特性的调校。在此技术上，工程师可以利用精确控制制动压力的方式，消除减速度冲击力，从而使刹车过程变得平滑，最终得到类似“老司机”的刹车体验。
我们现场体验的车型是来自上汽荣威的EI5，除此之外，比亚迪汉EV上面也配置了此功能，可以说IPB正在逐渐被车企认可。
2020年中国汽车市场的纯电汽车和混动汽车的销量占比分别为4%和3%。预计到2027年将分别提升到21%和16%，规模和增速都会显著的提升。销量的提升必然会带来电气化产品的需求提升。本次体验日，博世在电气化方面的重磅产品便是三合一电桥。

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智能化方面，博世的三合一电桥集成电子驻车系统，其控制部分集成在电机控制器中，执行机构集成在变速箱中,使用时可以进行选配。同时还具备CAN FD及高速CAN通讯，满足不同的CAN电气架构需求。
6)博世集成式车辆动态控制IVC
关于博世的IVC技术全称是集成式动态车辆控制。我们这次仅体验了后轮转向的控制，实际上这套系统并不仅仅应用在后轮转向这单一的功能，类似主动防倾杆、可变电磁悬架等等和底盘相关的技术都是由IVC进行控制。

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而IVC控制之所以能更迅速、精准的原因和其工作逻辑有着密切的关系。目前市场上标准的车辆回馈式控制，不同执行器或控制器之间需要单独交流，收到上层控制器回复之后再到下一级执行，所以车辆表现与驾驶员请求会有延迟。

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