sf5|赛力斯抱华为大腿也失败

编辑 | 于斌
出品 | 潮起网「于见专栏」
华为也没有金手指。
在华为加持下，小康股份推出的新能源车品牌赛力斯，也并未能在新能源车这一领域有所姓名。
根据乘联会的数据，打上华为智选标签的赛力斯，自4月份上线以来，5个月期间月均销量仅500辆左右，9月份销量更只有311辆，这与华为方面此前500万辆的年销量目标相差甚远。
相比于特斯拉、理想、蔚来等新能源汽车品牌门店络绎不绝的顾客驻留，华为线下智选体验店里的赛力斯SF5却鲜有人关注。
现在看来，4月份华为官宣与小康股份共同打造的赛力斯华为智选SF5正式上市时引发的所谓“一周订单突破6000台”等词汇，可能只是一时的吹捧。
实际销量与宣传销量巨大出入
今年二季度，华为消费者业务CEO余承东不断在微博上带图宣传赛力斯华为智选SF5。为了销量，余承东猛夸赛力斯，称该品牌是有着20年整车研发和制造经验，是一个低调的实力派，有着领先的智能化工厂，还率先掌握了核心的电驱增程技术。
当时，市场猜测华为要造车，但华为不断否认，称“华为不造车”。但华为却与位于重庆的小康股份展开了深度合作，在上海车展上共同推出了赛力斯华为智选SF5这款新能源汽车。
这款赛力斯与华为共同推出的四驱版车，不仅采用了华为智能座舱和智能驾驶解决方案，甚至连后电机、变速箱、电控，都用的是华为三合一电驱系统。
令市场兴奋的是，赛力斯华为智选SF5实际上带有浓厚的华为基因，虽然生产上是由小康股份负责，但是华为却派出了数百名技术人员入驻赛力斯全程参与研发生产，在小康股份在生产过程中无条件全面配合华为。
而且，华为曾对赛力斯抱以巨大的期望，在销售层面上，赛力斯SF5是第一个进入华为销售渠道的汽车产品，华为甚至希望赛力斯能够替代消减的手机业务，成为华为消费者业务上新的流量和增长点。

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冲着华为的品牌和技术实力，市场对赛力斯抱以巨大的期待。据当时媒体报道称，上海车展期间，赛力斯华为智选SF5两天订单破三千，一周订单就突破了6000台。赛力斯官方更是表示，订单量实在太大，截至5月25日，这款汽车全国订单就超过了一万辆。
但是皇帝的新衣终究被时间揭下。有数据曝出，赛力斯华为智选SF5在5~7月份的上险量，分别只有100、414和303辆。
有媒体去线下华为体验店探店发现，同一商场，与特斯拉蔚来等新能源电动汽车品牌相比，华为线下体验店的赛力斯。并且，进店咨询赛力斯的客户大部分都是花粉。
更有采访流出，赛力斯所宣传的订单突破1万辆，实际上是支付1000元意向金的“小定”，用户可以随时无条件退单，不会排产，更不会安排交付。这便解释了实际销量与宣传订单的巨大出入。
赛力斯官方宣传的惊人销量也并未为其母公司小康股份带来如股价般光鲜亮丽的财报。据其2021年半年报，今年上半年，小康股份扣非后净利润巨亏11.26亿元，创下2016年上市以来的最大亏损。
抱华为大腿前，名不见经传
实际上，赛力斯并非是在小康股份与华为开始合作后才推出的全新品牌，而是小康股份于2016年投资成立的新能源汽车品牌。
资料显示，于1986年成立的小康股份，最初是生产电器簧和微车坐垫的，21世纪初才开始切入整车制造，主力产品历经摩托车、微车以及SUV轿车，目前是一家以发动机、新能源汽车及汽车整车为主营业务的汽车制造企业，拥有东风小康汽车、小康汽车动力、瑞驰新能源汽车等汽车产品。