sf5|赛力斯抱华为大腿也失败( 三 )

新动作频频，华为不会放弃赛力斯
从某种角度上来说，诞生于2019年的赛力斯，贴上华为的标签，也只不过是穿上了一件“新衣”，华为在半年期间对于该品牌的改变，事实上没有改变产品的核心。
因此，对于小康股份以及赛力斯而言，要在新能源电动汽车上真正地获得华为技术核心，不应只是单纯地“旧瓶装新酒”，而应在双方达成合作后推出真正属于双方的新单品。
近日，有消息传出，华为将于赛力斯推出第二款合作新车，新车或将命名为“傲图”。
据透露，这款新车与赛力斯华为智选SF5在合作模式上将有根本性的改变，不仅将采用全套的华为智能汽车解决方案，而且从前期规划、设计、到后期营销、售卖都将由华为一手包办。
某种意义上来说，这款新车相当于华为全程打造的产品，品牌和产品定义权也都将掌握在华为手中，赛力斯只是负责代工生产而已。如果真的要检验华为在电动汽车方面的软硬件制造能力和市场号召力，新车型相比赛力斯SF5来说，更值得期待。
如此来看，虽然华为也为极狐、阿维塔提供零部件及软件服务，但是华为在新能源电动汽车上，对赛力斯倾注的心力，没有因为赛力斯华为智选SF5的销量惨淡而消减。
这对于小康股份及赛力斯而言，意味着其电动汽车工厂将在经过华为改造后升级到华为标准，还能得到华为未来电动汽车销量大涨的巨大商机。
10月19日，赛力斯母公司小康股份发布拟香港上市的公告，称“募集资金，为自身新能源战略发展添砖加瓦，包括但不限于产品及技术开发、研发及生产设施改造升级、营销及品牌建设”。
显然，小康股份已经不满足于新能源汽车概念及华为概念对其公司股价的带飞，而是真的意识到了自身产品、品牌力以及服务等软硬件方面存在的问题。
【 sf5|赛力斯抱华为大腿也失败】在产品有起色、品牌有所声量之后，对于小康及赛力斯而言，更需要快速在华为加持的基础上，提高金康赛力斯的存在感。毕竟，在越来越多的玩家纷纷宣布进入新能源汽车市场之后，留给小康和赛力斯的时间，真的不多了。