sf5|赛力斯抱华为大腿也失败( 二 )

事实上，小康股份进入新能源乘用车市场并不晚，在理想汽车成立的2015年，小康股份也开始了对新能源汽车的布局，通过一系列收购获得了电机、电池和电控三电核心技术。
2016年7月份，小康股份将一级子公司瑞驰汽车持有东康新能源改名为，重庆金康新能源汽车有限公司，启动25亿元的纯电动乘用车建设项目。
当时，小康股份还斥资3000万美元在美国硅谷成立了SF MOTORS公司，专门负责智能电动汽车的设计、研究、生产与销售等等。在核心技术方面，甚至聘任了特斯拉创始人兼原CEO马丁·艾伯哈德担任公司新能源汽车股份，放话称要对标特斯拉。
但是，披上洋品牌名用上洋模特的赛力斯并未引起太多注意。自2020年6月上市至2020年底，赛力斯SF5总共销量只有732辆，而同样主打增程式技术的理想ONE，仅在2020年全年销量却超过了三万辆。
在金康赛力斯重庆两江智能工厂于2019年投产时，该品牌曾披露新车规划，计划在2025年以前推出25款以上车型，覆盖SUV、轿车、MPV以及跑车等。但实际上，三年过去，真正落地的车型只有SF5一款，其他车型甚至已没了投放进度。
据小康股份财报显示，因公司新能源汽车低销量、高投入，使得该业务板块影响归属于公司股东的净利润约为-13.00亿元。
工厂、供应链、销售端统统没有做好准备
对于销量不如预期的现实，赛力斯官方给出的理由是交付延期。
实际上，有业内人士透露，小康股份与华为的合作目前还处于业务整合阶段，小康股份的技术实力和工业水平难以满足华为的要求，因华为对于打着自己名号的新能源汽车三电系统的标准，实际上远超国标，在华为高标准之下，工厂许多方面都需要停工技改。
更有媒体消息称，位于重庆两江新区的赛力斯新工厂压根都没准备好，供应链也没准备好，八九月份赛力斯都在严抓质量管控等问题，前几年小康股份虽然对赛力斯投入大，但是内部管理混乱，直到与华为合作后才开始慢慢步入正轨。

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打铁还要自身硬，小康股份虽然入局新能源时间不晚，但是6年下来实际上没有在新能源电动汽车上沉淀出什么先进技术。虽然与东风汽车深度合作，但是东风汽车本身在新能源领域发展也不顺利，而在美国硅谷混了个外资品牌的金康赛力斯前身SF MOTORS，也没有开发出什么技术优势。
没有做好准备的赛力斯，自然也无法因为华为进驻几个月之后变彻底改头换面，这也便为SF5的延迟交付埋下了隐患。
在定位上，赛力斯SF5也没有优势。自2020年正式上市以来，赛力斯SF5先后推出多个版本，价格从33.9万元一路下探到21.68 万元。但实际上，在新能源电动汽车赛道上，二三十万元的价位在市场竞争上非常残酷，特斯拉就在这个价位区间。
而且，赛力斯华为智选SF5是增程式动力的中型SUV。虽然做增程式电动车的对手只有理想汽车，但是国内政府对于增程式电动车的态度消极，甚至不享受新能源电动车的扶持政策。在北京，增程式电动车的待遇甚至与燃油车相同，在上海，更是规定自2023年1月1日起，购买增程式电动车将不再享有免费专用牌照。
在销售上，众所周知，汽车销售极度依赖于线下体验，但实际上在华为线下体验店，赛力斯的销售人员全都来自于习惯销售手机等电子设备的华为团队，根本没有汽车销售经验，对于汽车的专业问题，门店销售人员自己都不清楚，因此没法让消费者坚定购买欲望。
另外，虽然赛力斯野心勃勃，但是目前北上广山四大一线城市线下渠道网点还不到20家，全国赛力斯4S店也不超过30家，与蔚来理想小鹏这种造车新势力上百家4S店数量规模相比，相差甚远，售后服务能力也因此成为消费者的另一大顾虑。