特斯拉|英伟达自动驾驶，你大爷就是你大爷

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作者| 宇多田
出品| 虎嗅科技组
封面来自由莎士比亚历史剧《亨利五世》改编的电影《国王》剧照。

2021年英伟达GTC，黄仁勋昨天在长达100分钟对人工智能极尽赞美的个人演讲中，属于自动驾驶的时间，只有5分钟。

但英伟达在自动驾驶圈内的地位，以及他们在自动驾驶领域软硬件产业中的奔跑速度，再次被一位顶级自动驾驶大厂工程师感慨为——

三年过去，在算力为王的L4领域，仍然是“英伟达与其它”。

从2019年GTC上英伟达发布新一代自动驾驶芯片产品Orin，展台区几乎囊括了中国当时所有L4级别以上自动驾驶公司的“壮观”场面；

再到2021年，英伟达的自动驾驶方案客户名单上，出现了购买量极大的主流、先锋车厂与中国新势力们。英伟达这家名副其实的“软件”公司，仍然在不断构建自己本已庞大的算法生态壁垒，再次加固自己的软硬产品护城河。

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本次英伟达展示的车厂与自动驾驶汽车客户，新势力们到底用的只是硬件，还是软硬件方案呢

2019年底，英伟达推出了自己称之为“自动驾驶世界最强处理器”——NVIDIA DRIVE AGX Orin。根据官方给出的参数，每秒可执行200万亿次操作，几乎是NVIDIA 前一代自动驾驶芯片 Xavier (30万亿次操作)的7倍，高于当时特斯拉的FSD计算平台。

而英伟达与特斯拉的爱恨情仇，想必汽车圈都清楚，后者与Mobileye分道扬镳后，拥抱了英伟达，然后把英伟达也“踹”了之后选择自研计算平台。

而这早在2018年，其实相当于就向汽车产业界再次强调了一个事实：计算能力是升级自动驾驶系统的关键一环。

随着未来越来越多的自动驾驶辅助功能被嵌入到量产车上，汽车制造商们将不得不寻找一种方法来隐藏和冷却藏在汽车内部的自动驾驶“大脑”——超级计算机。

对于特斯拉等“反动势力”来说，把这台计算机直接写进一枚更小更专用的芯片里，可能比做出漂亮的汽车外壳与内饰更重要。

当然，特斯拉毕竟是一个“异类”，对于车厂来说，适合自己当然重要，但大部分公司如今还处于自动驾驶测试与联合研发阶段，因此，英伟达目前丰富的产品线基本能满足他们对算力的单方面需求。

但英伟达却没有忽视特斯拉给自己的一个“教训”——定制化、易用性与低成本。

而这枚自2019年公开信息后，便备受瞩目的自动驾驶处理器Orin，明确了英伟达的想法——

针对L2~L5会有不同的专有配置，并可以与自己的上一代Xavier兼容，甚至还特意为车厂推出了Orin的低成本版本，即用一个单路摄像机做L2级别的AV，同时利用整个AV产品线中的底层软件栈。

“英伟达应该感谢特斯拉才对。” 一位国内L2自动驾驶解决方案提供商表示，特斯拉的进展总能让车厂重视一些他们一开始并不关心的东西。而这枚将于2022年量产的芯片，也成为国内一众自动驾驶芯片公司追逐对比的目标。

然而，同样在高速奔跑的英伟达，在2021年这场GTC上，向大众证明了，什么叫做——

“我的生态，才是你最难撼动的本质”。

英伟达造出了一个“阿波罗”？

很明显，这次英伟达关于自动驾驶的发布，都是建立在Orin等硬件平台基础上的软件系统，而主角，便是“NVIDIA DRIVE Hyperion 8”。

这是一款用于全自动驾驶系统的计算机架构和传感器平台，简单来说，他更像是一个集合了各种自动驾驶功能模块的全栈式自动驾驶平台——