2040年才停售燃油车？比亚迪早就迫不及待了！

近日，沃尔沃、福特、通用汽车、奔驰、比亚迪、路虎捷豹等6家传统车企，在第26届联合国气候变化大会（COP26）上签署了《关于加速向零排放汽车和货车转型的宣言》（以下简称“宣言”），目标是在2040年之前实现零排放汽车和货车的销售占比达到100% 。

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值得一提的是，大部分签署了这份宣言的车企都在其它场合提出过停售燃油车计划，只有比亚迪尚属首次明确提出要在2040年以前停售燃油车。在小雷看来，虽然比亚迪这位“车圈理工男”在立flag这方面确实是慢了半拍，但它却是全球电动化转型最为积极的传统车企。
比亚迪为何爽快放弃燃油车？
从比亚迪汽车的整个发展战略上来看，它进军汽车行业的初心就是结合自身的电池技术研发制造新能源汽车。自从2003年比亚迪创始人王传福决定涉足汽车行业开始，他就已经把研发新能源汽车作为了比亚迪的战略发展重心，而传统燃油车不过是比亚迪在创业初期为了迎合市场而推出的产品。
在小雷看来，尽管比亚迪在创业初期通过低成本地逆向研发传统燃油车创造出了巨大的销量，但是在小雷看来，逆向研发给它带来的整体效果是毁誉参半的。

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早在2005年就已经推出的经典车型F3 ，即便是放到几年以前在比亚迪销量当中也有着举足轻重的分量，而它的首款热卖的混动车型秦DM直到2014年才正式上市。这也就意味着比亚迪从研发混动技术到正式出产品，起码用了12年的时间。
众所周知，汽车制造属于典型的重资产行业，而王传福当时也是在股东大会上力排众议之后才有了比亚迪汽车这家车企。如果比亚迪在研发新能源汽车技术之前没有推出F3、F6这些相当走量的“高仿”车型，那么即便是它的电池产业以及代工产业做得再好，也很难养活12年不盈利的比亚迪汽车。
然而，比亚迪逆向研发出来的F3、F6等车型销量暴涨之后，它靠“高仿”快速崛起的弊端也在2010年开始显现出来了。当时比亚迪的传统燃油车为了追求产量而忽略了品控，导致了它的故障率也随着销量一起蹭蹭上涨。
在很长的一段时间里， “质量差”、“廉价”、“不靠谱”、“修车排队”这一系列的词汇都成了比亚迪汽车的代名词，一度给它的口碑带来的非常恶劣的影响。这样的情况不仅让消费者对比亚迪失去了信心，还导致了超过300家经销商退网。

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另外，在传统燃油车的技术方面，比亚迪的发动机、变速箱从研发至今，几乎没有经历过重大的更新换代。由此可见，比亚迪对于传统燃油车的研发并没有太上心，这就导致了消费者对落后于时代的比亚迪传统燃油车提不起多少兴趣。
【2040年才停售燃油车？比亚迪早就迫不及待了！】很显然，潜心研发新能源汽车的比亚迪对它在传统燃油车领域的现状也并不在意。对于比亚迪而言，传统燃油车就是一块能够让它在创业初期喘口气的垫脚石，并不是它的战略重点。如今它的新能源汽车技术已经大成，自然也就到了去掉传统燃油车这块心病的时候了。
在传统燃油车领域，比亚迪的口碑确实不怎么好，但是说到新能源汽车，那么比亚迪又是另外一副截然不同的面貌。由于比亚迪一开始就关注混动和纯电领域，因此它在对布局新能源这方面相较于其他传统车企有着明显的优势。