2040年才停售燃油车？比亚迪早就迫不及待了！( 二 )

比亚迪的转型能成功吗？
事实上结合比亚迪新能源汽车发展史，以及它在联合国气候变化大会上签署的《宣言》来看，我们就能够看出它变革燃油车具体的时间线与决心。
比亚迪的新能源汽车研发计划从2003年开始就已经立项，到2008年就已经推出了第一代DM技术，而这套技术正是如今支撑比亚迪新车销量半壁江山的DM-i超级混动技术的雏形。只不过由于当时的时机和技术尚不成熟，所以这套混动技术很快就被比亚迪雪藏，消失在了消费者的视野当中。

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要知道，即便是2008年比亚迪已经研发出了全球第一套可以量产的插电式混合动力技术，大多数传统车企也依然没有意识到新能源汽车的发展潜力。这也就意味着，在其他车企还在深耕传统燃油车技术的时候，比亚迪就已经储备好了变革传统燃油车的技术，只待时机成熟就可以颠覆传统燃油车市场。
如今随着新能源汽车逐渐成熟，越来越多的消费者能够接受新能源汽车，比亚迪也翻出了它所有的王牌。在DM-p、DM-i、以及e平台3.0等众多新能源汽车技术的加持下，比亚迪开始了它的新能源汽车革命。
比亚迪在10月份的乘用车销量为88898辆，其中纯电车型销量多达41232辆，而DM车型销量为38771辆，传统燃油车销量只有8895辆。比亚迪10月份的纯电车型、DM混动以及传统燃油车销量在乘用车整体销量当中的占比分别为46.38%、43.61%以及10% 。

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从比亚迪的销量上来看，比亚迪主销的新能源汽车一共包含了DM混动和纯电动两条不同的技术路线，它们各自占据着比亚迪乘用车销量的半壁江山。由此可见，比亚迪已经通过新能源汽车基本完成了对旗下传统燃油车的革命。
然而，比亚迪在《宣言》当中定下的目标是在2040年完成纯电化转型。纯电化转型也就意味着它在彻底革了旗下原本就不受重视的传统燃油车的命之后，下一步就要继续革如今当红的DM混动系列车型的命。
要知道， DM-i超级混动技术是比亚迪在今年年初才推出的黑科技，搭载该技术的车型一上市就受到了众多消费者的喜爱。而比亚迪签署《宣言》无异于官宣了DM-i只是一项周期最多不会超过18年的过渡性技术。对此，不知道如今还在苦等比亚迪秦PLUSDM-i车型的粉丝们该作何感想。

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另外，相较于沃尔沃、奔驰这些同时深耕于传统燃油乘用车、传统燃油商用车两个领域的资深传统车企而言，随着新能源汽车发展起来的比亚迪也有着得天独厚的优势。因为比亚迪旗下的所有商用车都是纯电动汽车，所以它根本不需要转型。
在小雷看来， 2040年100%停售燃油车这个目标对于比亚迪而言并没有太大的挑战性，因为它不仅比其他传统车企早耕耘了十几年新能源汽车技术，并且同时布局了新能源乘用车、商用车这两个领域。
比亚迪最头疼的问题是产能
尽管比亚迪无论是在新能源乘用车领域，还是在新能源商用车领域都有着先发优势，但是它也有自己急需解决的问题，那就是产能。
放在半年前，比亚迪的热门话题点可能会是“磷酸铁锂电池”、“刀片电池”、“零百加速”以及“颜值很高”之类的好评，但是现在比亚迪却有了一个让车企、4S店以及准车主同时痛并快乐着的话题，那就是销量太高，产能不足，提车太难。