自动驾驶|滴滴上市加速出海打到Uber腹地去( 二 )

招股说明书显示，滴滴过去三年的亏损分别是-159亿，-97亿，-106亿，亏损同比收窄。而Uber在2018年上市的时候为盈利状态，不过当年Uber之所以能盈利的原因，是剥离亚洲网约车业务和俄罗斯网约车业务投资收益。在2019年和2020年，Uber再次转入亏损。

文章插图

制图：奇偶派
值得一提的是滴滴在财报中解释，滴滴单看中国出行业务已经在2019年实现盈利，其息前调整利润为38.4亿，2020年为39.6亿。
而拖累滴滴财务亏损的是投资业务，2019年滴滴投资亏损5亿元，2020年则达到了28亿。滴滴依然在亏损，但是仍在不留余力投资新业务。
对于上市募集资金的用途，滴滴解释称，将约30%投资中国市场和海外市场网约车业务；30%资金用于电动车，自动驾驶等技术研发方面；20%用于新的业务投资和对用户体验的优化，剩下的资金可能用于运营和资金需求的补充。
此次披露我们看到滴滴对海外市场的布局持续加码，除了研发和运营的费用，其中大部分资金都用于国内和国外业务的拓展。招股书中预测，2020年全球出行市场达到6.7万亿美元，2023年中国网约车市场价值可能从535亿美元增长到995亿美元。
并且滴滴在海外业务占比在2020年财报中业务收入中只有2%，国外市场这片蓝海前景广阔。
全球激战
在商场，最好的防守就是进攻。
中国网约车市场，滴滴和Uber的恩怨从2013年开始到2016年完结。不过，纵览全球网约车市场，滴滴与Uber的激战并未随着2016年的收购就此终结。相反，在滴滴在巩固国内市的同时，这两强的全球激战才刚刚开始。
2014年Uber在上海宣布进入中国市场，并且在一个月后推出人民优步，推出人民优步的城市包括天津、深圳、上海、广州、成都、杭州、武汉和宁波等七个城市。但伴随着业务不断开城，补贴、被刷单导致的亏损也无限扩大。
到2016年，Uber已经在国内烧钱大战中烧了20亿美元，并且原本牢固的美国网约车市场也出现些许松动，甚至开始面临lyft等网约车新势力的强力竞争。

文章插图

经过2年的烧钱大战，滴滴和Uber背后的资本终于坐不住了，像软银，高瓴资本等国际巨头即投资了滴滴又投资了Uber。
2016年底，在软银和众多国际资本的游说下滴滴和Uber进行了企业合并，Uber卖身中国业务给滴滴但同时要求持股12.8%，滴滴也入资10亿美元持股Uber持股比例5.89%。
滴滴与Uber的一站也让滴滴意识到，并不能把扩张的眼光仅限于国内，国外的网约车业务滴滴也可以是一大片蓝海。
2018年滴滴出行成立战略事业群，同时成立了战略部、国际事业部、金融事业部三大部门。并与多个国外市场相继推出网约车服务与众多国际巨头展开合作协议，其中包括巴西最大的本地移动出行服务商“99taxis”印度的ola等机构。
2018年4月滴滴宣布在墨西哥开展海外业务，这是滴滴首次在海外运行网约车业务。
2019年，滴滴2019年进入智利，哥伦比亚，墨西哥，巴西和哥斯达黎加，先后进入5个拉美国家的网约车，而滴滴在次选择拉美市场的原因也很简单，拉美的城市规划落后城镇化率却接近80%，人口密度大，难以满足人们日常出行需求。
市场蛋糕虽然很大，但是困难也非常繁重，首先是拉美市场的手机智能化普及率较低，大部分拉美国家仍在使用非智能机，Uber作为国外市场的巨头，在品牌知名度上也要比滴滴高出不少。
没有移动支付，滴滴只能按照本地人习惯做起，拉美国家大量的人喜欢使用借记卡，线下滴滴与当地银行合作推出借记卡充值通道，然后线上与WHATSAPP进行合作，推出APP在线支付。