出行|“出行老大”滴滴的支配地位，是如何丢失的？( 二 )

除了网约车赛道自身的竞争，新出行方式的不断涌现，也在各个垂直领域分流用户需求。
比如，共享电单车的出现，替代了3-5公里内需要打车的用户需求，且其相对打车来说，价格更便宜，还没有堵车的风险。

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而对于上班族的早晚乘车需求来说，相比网约车，市内公交车、地铁、出租车等更是可直接替代的选择。
此外，随着人均保有车辆变多，更加方便的自驾出行，也会对网约车平台有一定影响。

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在这样供给丰富，替代选择众多的情况下，滴滴想要在用户端提价很难。而客单价难以提升，将影响平台的业绩增长空间。
据招股书显示，滴滴出行业务的收入主要来自于佣金抽成，具体的抽成模型逻辑如下：
以一单11元的车费支付收入为例。在平台0.9元的消费补贴下，乘客实际支付10.1元，再扣除1元税费后，实际确认收入为9.1元。
这9.1元的实际收入里，抛除司机端拿到的7.5元收入加上1元补贴，平台实际拿到的毛利润为0.6元左右。

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由此来看，如果要提升业绩，要么提高客单价，在11块钱的基础上涨价；要么不再补贴，让平台拿到更多的钱，也就是提高佣金比例。
但上述已经说过，滴滴的提价空间有限，那么其佣金率提升弹性又如何呢？
我们根据滴滴披露的2020年数据，结合常见的几种司机收入计算方式，得出滴滴的具体佣金率统计大概有四种情况：

司机、乘客端都不补贴，佣金率为25.6%。
只司机端有收入补贴，佣金率为20.9%。
只乘客端有补贴，佣金率为16.5%。
司机端和乘客端都有补贴，佣金率为11.2%。

由于实际的补贴方式比较复杂（订单量，快车、专车、顺风车等都有不同的补贴方式），所以这里选取区间11.2%~25.6%，来作为滴滴抽佣率的实际表现。

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可以看到，去掉补贴后，滴滴的佣金率达到25.6%。这样的佣金率，已到了司机能容忍的上限了。据消息称在滴滴上市之前，抽成过高问题被舆论集中爆出。
在此背景下，滴滴想要进一步提高佣金率很难。
一方面，司机辛苦出车是为了赚钱，如果平台抽佣太高，挣不到钱了，还怎么干？
事实上，据交通部全国网约车监管信息数据显示：
2021年4月环比3月，全国网约车司机数量环比下降约80万人。

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另一方面，网约车平台那么多，如果滴滴逆市场提高佣金率，司机可能转投其他平台，且在目前反垄断背景下，滴滴也不敢来逼着司机签“独家”。
当然，对于上述的困境情况，滴滴并非听之任之，而是有针对性地采取了相应的措施。
比如，为了降低滴滴“高抽成、高佣金”的影响，滴滴发布公开信，表示公开透明司机的收入，之后又推出“早高峰0佣金计划”，所有拼成订单乘客支付的总车费全额给司机，以提高司机收入。
而为了平台的降本增效，滴滴近年来也在持续进行研发投入——2020年研究与试验发展经费支出是2016年的3.25倍，占营业收入比重相比2016年增长21%。
研发投资的主要方向为共享出行、新能源及自动驾驶等领域。而据其招股书显示，本次IPO募集资金的30%也将用于这些领域。
【出行|“出行老大”滴滴的支配地位，是如何丢失的？】不过，新能源和自动驾驶研发是一个漫长的过程，投入重且耗时长，故事落地遥遥无期。更何况很多同行也在扎堆布局该市场，甚至T3出行、曹操出行目前的网约车已经都是新能源车辆。