出行|“出行老大”滴滴的支配地位，是如何丢失的？( 四 )

在已成熟的本地服务赛道走不通，滴滴追逐新风口，推出橙心优选，入局社区团购领域。
但补贴打价格战的喧嚣褪去后，橙心优选已成为第二梯队（美团买菜和多多买菜占据第一梯队），自然没能成为滴滴新的增长点。
受制于平台模型、入局时机以及竞争等因素，滴滴在C端的横向业务扩张带来未来想象空间，显然是非常有限的。
那么，其在游产业链上的延展性如何呢？
滴滴在产业链上游的布局围绕为司机提供汽车服务，具体为：通过小桔车服，提供汽车租售业务、维修保养业务、加油充电业务。

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但就市场供给来说，滴滴提供的服务既非填补空白市场，也没有在生产效率上和这些领域已有的服务拉开差距，司机缺乏“非其平台”不可的动力
而在产业链下游的扩张，滴滴同样失了先机。
2020年6月，滴滴上线了城际货运业务，可该赛道里已经挤满了货拉拉、满帮等早期玩家，以及顺丰等更有物流优势的新玩家。这样的竞争环境，再加上重资产的投入，滴滴在这个赛道的增长前景也难言明朗。
因而，滴滴在用户端的业务扩张或短期内难以有成效，产业链扩张也失了先机。如此来看，似乎无论从哪个角度，滴滴目前都很难讲出一个好故事，这或许解释了滴滴迁移盘没有性感故事可讲的困境。
小结在网络平台上吐槽一番后，网友“在一起别说永远”注销了滴滴账号。这显然是滴滴，在司机端并不具有支配能力的集中体现。
而无论是在主营的出行领域，还是拓展产业边界，寻找第二增长曲线的其他赛道，短期都难以讲出好故事。
这让滴滴看起来像一个四处寻找出口的笼中鸟，想突破现有的桎梏，可总是碰壁。结果到底是撞得头破血流，还是飞出籓篱，找到了另一片天，有待观望。