w苹果玩不转自动驾驶？( 二 )

而在2019年之后，测试车数量缓慢减少，一度减少到66辆，同时自动驾驶安全员的数量也在减少。
直至今年，测试车减少的趋势才有扭转。今年5月和8月，苹果增加了两辆自动驾驶测试车，目前共有69辆测试车。自动驾驶安全员的数量也在同步上升。今年5月，苹果仅有52名安全员，而到了7月增加到92名。
从这个角度看，苹果自动驾驶测试确实正在抬头。
二、秘密买下试验场路测四年已是硅谷第三路测4年来，苹果的测试规模已经是硅谷“老三”，仅次于美国的自动驾驶老大Waymo和老二Cruise。
不过，苹果这个第三名相比第一、第二的距离有点大。
谷歌母公司Alphabet旗下的自动驾驶公司Waymo现在共有615辆车，1244名安全员，并且部分车辆已经拿掉了安全员，名副其实自动驾驶老大。
通用汽车旗下的自动驾驶公司Cruise共有201辆车，测试规模小了不少，但安全员数量也达到903人。
然而，苹果作为第三名，仅有69辆车，92名安全员，测试规模差距显而易见。
测试成果如何呢？
在行业内，普遍用MPD值（Miles Per Disengagements，平均每次脱离行驶的距离）描述自动驾驶的成果。如果MPD值越高，代表其自动驾驶能力越强。
苹果进行公开道路自动驾驶测试的首年，其MPD值为0.12英里（约合193米），这个成绩确实算不上好。当年，苹果的测试里程为838英里（约合1348.6公里），但人工干预的次数达到7074次。
进入测试的第二年，也就是2018年，苹果的自动驾驶测有了明显进步，但是实际效果仍然不太行。这一年的MPD值为1.15英里（约合1.85公里），相比前一年的不到200米提升了接近10倍。
同时，2018年也是苹果自动驾驶测试最积极的一年，当年一共跑了79745英里（约合12.83万公里），但是脱离次数也达到了6.9万次。
2019年，苹果的自动驾驶测试总里程大幅下降，仅有去年的1/10左右，为7544英里（约合1.2万公里）。但是，自动驾驶成果提升很明显，MPD值达到了117.88英里（约合189.71公里），相比前一年的数据提升了近百倍。
2020年，受新冠肺炎疫情影响，3月～5月间苹果自动驾驶测试完全停止，6月起才逐渐恢复。2020年全年，苹果自动驾驶测试里程为18805.4英里（约合3.03万公里），人工干预次数仅有130次，MPD值达到了144.6英里（约合232.71公里）。
不过，这个成绩相比于Waymo还是有不小的差距。2020年，Waymo共有239辆测试车，跑了62.88万英里（约合101.20万公里）。
然而，车内安全员的干预次数全年仅有21次！Waymo的MPD值达到了29944.69英里（约合4.8万公里）。
看来苹果的自动驾驶相比头部玩家，还有不小距离还需要好好努力。
苹果的努力方向之一是增加测试规模，其二就是加大研发投入，简单来说就是花钱。
就在本周一，有消息称苹果花费1.25亿美元买下了一个试车场。这一试车场位于美国亚利桑那州，占地5458英亩（约合22.09平方千米），在此之前，这里是克莱斯勒汽车的试车场。

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测试车场卫星图
对于未发布的产品，苹果认为保密才是最重要的。因此，这个试车场的直接买家并非苹果。
有消息称，2017年开始，苹果就通过代理公司租下了这一试车场，试车场内有各种模拟路况，可以全面测试车辆在各种工况下的性能表现。
而在这个场地当中，苹果可以测试更加超前的产品，而非直接到公共道路上测试。既保证了安全，同时也有很强的保密性。相信未来几年，这一个试车场无论是对于苹果的整车项目，还是自动驾驶，都有重要意义。
三、终极目标是造车半年来高管变动频繁作为全球市值第一的公司，同时可能也是最赚钱的公司，苹果早已富可敌一众小国。从苹果的财报中可以看到，其毛利超过40%，这是大多数公司想都不敢想的数字。