w苹果玩不转自动驾驶？( 三 )

虽然苹果现有产品线顺风顺水快速增长，但苹果的造车项目却并非如此。实际上，从2014年前后开始的苹果造车项目，至少经历过两次重大震荡。
2013年，苹果推出手机映射系统CarPlay，基于iOS系统，车辆的车机也能和手机拥有差不多的使用体验，近几年CarPlay几乎就称为了合资车和进口车的标配。
然而，苹果的汽车野心远不止于此。2015年，苹果租了一辆道奇MPV，在车顶加装了多个摄像头。成为苹果汽车项目的催化剂。
随后，苹果开始大量招聘汽车人才，特别是在特斯拉有过实战经验的人才。
苹果造车项目快速上马，由时任产品设计副总裁Steve Zadesky领导，并汇报给时任苹果高级副总裁Dan Riccio。苹果造车项目Project Titan高歌猛进，2015年团队人数就达到了1000人。

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时任苹果产品设计副总裁Steve Zadesky
然而，热度持续了不到一年时间，苹果Titan项目就面临着第一次转折，Steve Zadesky离开了造车团队。苹果聘请已经退休的前任高级副总裁Bob Mansfield接手项目，从Mansfield接手之后，苹果从造车逐渐转向研发自动驾驶系统。

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时任苹果高级副总裁Bob Mansfield
2017年开始，苹果改装的雷克萨斯RX450h上路测试至今。
有消息称，这些雷克萨斯RX450h也不是苹果买的，而是从租车公司Hertz租来的。由此可见，苹果虽然不差几十辆车的钱，但还是能省则省。
去年年底，掌管造车项目的Bob Mansfield再一次退休，取代他的是苹果机器学习和人工智能战略高级副总裁John Giannandrea。此时，苹果的造车项目再次迎来重要变化。
一直研发自动驾驶系统的苹果，再次回归制造整车。从去年开始，苹果在亚洲多地寻找合作伙伴，包括台积电、LG能源解决方案、现代汽车、起亚汽车，苹果造车再一次被提上了日程。
然而，此次苹果重启造车，与几年前已经完全不同。
如今，全球主要汽车市场中国、欧洲的新能源车渗透率都超过10%。乘联会公布的数据显示，今年8月，国内零售新能源车渗透率达到17.1%。此外，特斯拉Model 3一款车的累积销量已经超过百万辆，这与五年前的汽车市场已经不能同日而语了。
不过，今年以来，国内又出现了一批造车新势力，小米、集度等正在发力。而苹果，在整车制造的层面，和这一批新势力的进展或许差不多。
苹果造车项目主帅更换之后，项目中的多为高管也相继被更换。
今年年初，彭博社曾报道了苹果造车团队的13名核心成员，而目前，已经有4名成员离职。

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苹果汽车项目核心团队（灰色为已经离职人员）
就在昨天，苹果造车项目的核心成员Doug Field离职，并加入福特汽车。
Doug Field从80年代就在福特汽车做工程师，此后加入苹果。第一次离开苹果后，Doug Field加入特斯拉，最高职位是高级副总裁。电动汽车领域的王牌车型特斯拉Model 3就是Doug Field一手领导打造的。
显然，苹果希望Doug Field能够打造一款具有苹果属性的智能电动汽车。
有分析指出，核心团队成员的离职，是苹果造车项目的一大损失。实际上，看待苹果造车项目也不能过于武断，剩余的核心团队或许将有更高的凝聚力，专注打造一款智能汽车。
未来3～5年，或许我们就能看到苹果打造的智能电动汽车。
四、不断获得新专利库克看好自动驾驶在硅谷，苹果自动驾驶早已是公开的秘密。
然而为了保密，苹果高管团队中，只有CEO Tim Cook公开发表过对自动驾驶的看法。不过，这已经是2017年的旧闻。