雷军的梦想与现实小米造车不止是一个符号|深度

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小米集团投资项目

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顺为资本投资项目
申港证券分析认为，小米将在自动驾驶传感器、计算单元、三电核心技术等关键领域进行高强度投资。作为后入局者，小米将在具备较强壁垒的领域积极投入，争取领先优势，包括激光雷达、自动驾驶算法、计算平台、高精度地图等方向都将成为小米投资造车的必经之路。
据悉，小米也一直在专利上向汽车靠近，目前与汽车有关的专利数已达到834件，与自动驾驶相关的有446件，主要集中在无线通信技术、无人驾驶、车辆控、直连通信、车联网、手势控制等方面。
生态链早搭车
雷军在宣布打造智能电动汽车时说：“我赌上人生最后一次投资”。但在造车计划公布之前，小米早已在汽车圈有多点布局。
事实上，雷军在2010年创办小米之前，已经是一位成功的投资人，始于2013年的生态链战略计划也成功为小米搭建起以硬件为核心的“生态王国”。
当时，在智能手机业务上刚刚起步的小米，决定以投资的方式孵化生产智能硬件的硬件公司，由此开始了对生态链企业的投资。至今，小米的触角已经遍布智能家居、互联网、医美以及出行等。一路以来，紫米的充电宝、华米的智能手环、石头科技的扫地机器人、创米的智能插头、智米的空气净化器、九号机器人的平衡车等爆品频出，且一经投入市场就成为当时的明星产品。
资料显示，2018年小米生态链企业华米、云米先后在美上市，今年其投资的石头科技、九号公司顺利上市。根据最新财报，截至2021年3月31日，小米共投资超过320家公司，投资总价值为697亿元，投资主体主要有小米集团、小米产业基金以及雷军与许达来共建的顺为资本。
在布局手机生态链的同时，小米不忘向汽车领域延伸。6月8日，其石头科技创始人昌敬成立的“上海洛轲智能科技有限公司”，刚刚完成“极石汽车”的商标注册，随即石头科技股价立即反弹，迎来4日连涨。另外，小米科技有限责任公司于4月1日申请注册多个“米车”商标，国际分类包含12类运输工具，商标状态为注册申请中。
而从生态链到上车，小米更是早早打开了闸门。
2017年，小米投资的板牙公司上线发布了一款智能后视镜——70迈智能后视镜，其具备行车记录仪、导航、语音交互等功能。

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2019年，“小爱同学”首次上车，就与奔腾T77联合打造了米粉定制版车型。彼时已经能够操控一切小米家居产品的小爱同学终于将智能语音搬到了车上，实现了车家互联。后来，小爱同学与梅德赛斯·奔驰乘用车中国研发中心展开合作，共同打造AI智能化用车体验。
在系统操作层面，小米没有向华为、阿里一样直接打造自己品牌的车机系统，借道而行将手机MIUI系统逐步参与到用车过程中，MIUI系统于2010年首发，即将更新MIUI13。2018年，小米与滴滴合作，开始在MIUI的智能助理中使用“一键叫车”。
近几年，小米系投资机构还参与投资了清华大学合作对象奥易克斯，其核心产品为新能源汽车电控、投资地图导航服务商凯立德、开思汽配、汽车芯片研发公司比亚迪半导体以及车联网公司博泰等汽车产业链上的企业。
这些企业都是在汽车圈中摸爬滚打了多年的产业链公司，虽然并不都是顶级公司，但对于小米认知和整合汽车供应链是非常有帮助的。
粉丝效应先上阵
为何小米造车能够掀起巨大的关注度，因其强烈的互联网色彩及带头人的个人魅力，都让小米身上多了几分传奇。在小米宣布进入造车大业的发布会上，雷军邀请一位忠实米粉上台，这位米粉在小米商城上6年花费了35万元，消费单据成了一本书。书上写到，“我始终相信小米，这是我和小米一起长大的见证”。

雷军的梦想与现实 小米造车不止是一个符号|深度 | 小米( 二 )

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