不过，也有业内观点认为，智能电动车不是简单地将燃油发动机改装成电力能源驱动，更重要的是要健全出行生态版块。目前很多新品牌的开发还是会基于于传统品牌的技术与产业链的合作，相对而言，电动机的研发难度可能更低一些。而小米的生态优势与软件开发能力恰恰是智能电动汽车的关键所在，也正因如此，小米才“上了船且上得了船”。
有车联网从业者对车云菌表示，此类软件科技公司造车比单纯售卖服务的性价比要高，在造车过程中，主要看造车企业对整体供应链的管控能力。小米是供应链整合的高手，但技术上还有欠缺，汽车技术的研发不会像手机技术那么快，只有等小米汽车推出以后，其定位、格局才会更加清晰。
汽车供应链层面，国泰君安汽车首席分析师吴晓飞谈到，参照手机产业链，其初期的发展是建立在整个产业发展基础上，我国作为手机产品的生产代工地之一，国内的核心零部件技术尚没达到相应的高度，所以手机企业前期的投入会比较大。而汽车产业链有所差别，随着国家对新能源汽车产业的重视程度变高，整个产业能力在提升，零部件企业的核心技术投入在增加，这对造车企业是一种支持。
车云小结
正因汽车到了产业变革的转型期，全产业链迎来了机遇，国内企业更有可能在这个时期实现超车，在智能电动汽车时代颠覆原有格局，这也是小米一类公司能够拿到造车入场券的原因。
小米作为生态链整合能力最强的公司之一，其用户存量、品牌知名度包括生态的建设已经有一定基础，而且雷军赌上全部声誉、下定了十年投入100亿美元造车的决心。2020年底，小米的现金流有1000多亿元，在其他业务趋于稳定的前提下，其具备精力和资金来完成造车一事。
有行业大V曾言，小米只要做出一辆及格的智能电动车，并与小米生态有更多的关联性和功能，就基本满足了用户的消费需求。
从小米宣布造车开始，就令外界充满猜测和期待，近期岗位招聘、雷军夜访长城以及比亚迪透露与小米合作等信息不断流出，看来小米汽车已经快马加鞭地驶来了。
【 雷军的梦想与现实 小米造车不止是一个符号|深度 | 小米】本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

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