在笼络人心这方面，小米有过花样百出的操作。在今年小米米粉节上，小米为米粉打造专属戒指，全球限量10000份。认同感与归属感是小米给粉丝营造的，而这份粉丝力量能否在汽车领域成为小米的保障？
其实在2019年，小米与奔腾T77合作推出过米粉定制款车型，同时通过小爱同学打通小米AIoT生态，在车内实现操控小米智能家居产品。奔腾T77在2018年11月上市，2018年销量为3800辆，2019年1月~6月的销量为2.41万辆，占到奔腾份额的51.31%。一时间米粉效应还是起到了一定作用。

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所以在小米终于要造车之后，米粉的期待是比较高的，网友在评论区喊到“年轻人的第一台车来了”、“小米房车可以准备了”、“以后的吃穿住行都有小米了”……粉丝的力量或也给小米造车带来底气，不过最终拥有话语权的还是产品品质。
比如与奔腾T77合作的这款车，在后期口碑却出现了滑坡，而且12万元的售价让一向以低价扫市场的小米一反其高性价比的印象。而后，这款车的销量也没有获得大幅提升。
不禁想到同样类似的合作——近期华为与赛力斯的牵手，赛力斯华为智选SF5正式入驻华为旗舰店。借助花粉强大的影响力，据称短短一周时间，赛力斯已经收到6000多个订单。搭上华为之后赛力斯热度直线上涨，但赛力斯在5月的销量只有204辆。虽然看上去落差较大，但这几乎是赛力斯去年全年的销量了。
不过，这固然有赛力斯本身产能爬坡的原因，但手机粉丝的效应能否真的带来汽车销量的暴增，还需要多些时间观察。
技术关还是要过
就像奔腾T77的案例一样，尽管有米粉来拉动销量，但是汽车的品质是不能用流量掩盖的。为避免一时狂欢之后的一地鸡毛，申港证券指出，相对手机业务，小米的造车业务会更“重”，汽车制造的复杂度远超手机等消费电子产品，出于研发和质量控制的考虑，小米更合理的策略是在广泛投资产业链的基础上，控制汽车制造环节。
智能电动汽车时代，汽车制造最主要的技术部分是“三电系统”，即电池、电机、电控。在这方面，小米算得上一枚“小白”。4月份，有一张网传图流出，雷军前往宁德时代参观，但双方都没有表态。而比亚迪董事长王传福近日在中国汽车重庆论坛上提到，未来比亚迪将在汽车业务上给予小米支持，而且两家公司正在洽谈一些合作项目。此前，小米曾投资比亚迪半导体，如今小米若是在刀片电池领域能与比亚迪展开合作，二者的关系将更紧密，对小米也较为有利。
目前小米都是与国内产业链企业的接触，与国际供应商的动作还没有任何风声。不过从国内几家新势力的产品分工来看，还是离不开行业巨头的支持。比如蔚来ET7，自动驾驶芯片由英伟达提供，数字座舱携手高通骁龙，激光雷达是与国内厂商图达通Innovusion合作，此外驱动系统、电子电气架构方面均与麦格纳、安波福等世界一流企业共建。所以，人们对小米汽车的品质无形中有了比对标准，像手机一样“几乎相同的配置、近乎一半的价格”，这种打法在汽车圈还能否适用？
小米自身的能力集中在软件方面，在汽车行业属于一位初学者。查看专利发现，目前小米集团与汽车有关的专利数有834件，涉及自动驾驶相关专利的申请有446件，其汽车相关专利申请主要集中在无线通信网络、电数字数据处理、数字信息传输、图像通信、交通控制系统、距离测量、导航等方面，汽车的零配件专利占比低。
智慧芽数据显示，目前华为自动驾驶相关专利申请超7800件，百度自动驾驶相关专利申请超4000件。另外，蔚来安徽控股有限公司和上海蔚来汽车有限公司共拥有相关专利接近4000件；小鹏汽车及旗下公司相关专利为1600多件；理想汽车的相关专利接近1200件。

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