ipo|FF今日上市，会成为下一个特斯拉，还是下一个乐视？( 五 )

而在汽车智能化方面，FF为了实现2017年所说的“L4级别的自动驾驶”功能，FF91上不仅配备了一颗来自威力登的激光雷达，同时搭载了单片算力达到200TOPS的Orin系统级芯片。
如果这一套配置，放到2018年，乃至2019年的新能源汽车市场中，可以算是个中翘楚的车型。但放到目前的战场中，已时过境迁。
首先对于消费者较为看重的续航方面，虽然FF91有700公里的能力，但就业内来看，这一水平已没有多少优势，因为同为主打高端的蔚来、智己和广汽都已推出各自的新电池技术，搭载新电池后车型均可达到1000公里，并且在明年就可量产。
而在自动辅助驾驶方面，搭载激光雷达已不是新鲜事，随着本月17日小鹏P5开启预售后，这款车也成为了行业内首款搭载激光雷达的量产车型，蔚来、理想等车企也宣布将在之后的新车型上搭载激光雷达。
车载芯片方面，FF91也失去原有优势，毕竟特斯拉已实现了芯片自研，而对于蔚来新车型ET7的总算力已达到了1016TOPS的高度。
除了硬件之外，在自动驾驶软件能力，尤其是数据方面，已落后特斯拉、蔚来等玩家太多。因为算法数据必须依靠车辆真实的测试来训练，而这对于还未量产的FF来说，基本无法做到。
最后，基于FF91高达100多万元的售价，即使实现量产也很难大规模走量。
再加上FF91的屡次跳票及贾跃亭个人负面的影响，势必会影响消费者对其的好感度。因此，FF所定下的“在2025年交付45万辆FF91”目标很难实现。
综上来看，虽然FF对于国内市场已有许多布局，但在FF91产品力不足、自动驾驶算法数据不足和无法大规模走量的制约下，在业内看来，如果FF91以目前的性能量产，或许很难在国内市场中站稳脚跟，也无法成为“中国版特斯拉”。
不过，这些问题或许不是贾跃亭目前要烦恼的，他真正要做的，是不能再让投资人和消费者对FF失望，如果明年FF91的量产依然“跳票”的话，未来的路会更难走，贾跃亭的造车梦就真该“窒息”了。
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