季度|二季度财报亮眼，但特斯拉为什么开始＂省钱＂了？( 三 )

此外，任职特斯拉CFO的Zach Kirkhorn也曾表示“马斯克和我正在寻找一个地方，来放暂时不用的现金，试图从中换取回报，同时也要保持流动性。比特币似乎是一个不错的选择。”
话音刚落，在当月21日比特币价格正式突破57000美元/枚，截至当日晚间，比特币价格已来到57422美元/枚。彼时，如果按照特斯拉买入比特币时的价格与当日的价格来计算，其对于比特币投资的浮盈（即未抛售所持资产，计算的账面盈利收入）约为13.7亿美元。
鉴于当时特斯拉未公布今年一季度财报，但如果按照2020年特斯拉全年7.21亿美元净利润来对比，特斯拉对于比特币投资的浮盈已超过去年特斯拉一年的净利润。
两个月后，通过特斯拉公布了今年一季度财报，公众也了解到特斯拉真的依靠比特币挣钱了。
4月26日，特斯拉公布了今年一季度财报，除了表现亮眼的成绩之外，特斯拉还在财报中写明了比特币的获利收入。据特斯拉表示，通过出售了2.72亿美元的比特币，为特斯拉换来了1.01亿美元（约合人民币6.5亿元）的收入。
除了比特币收入之外，特斯拉还有另一个“生意”存在。
随着新能源汽车行业的发展和促进减少碳排放，一些国家随之推出了一些政策规定，比如要求车企如果要生产传统汽车，就需要碳积分来换取排放许可，而要获得碳积分，就必须在市场上售卖电动汽车。
以特斯拉为例，在国内市场中每售出一辆电动汽车就可以获得5个碳积分，而对于一些传统车企并不生产电动汽车，所以要想获得碳积分，就只能向这些新能源车企来购买碳积分。
反观特斯拉，因为并不做传统汽车的生意，手中的碳积分就变成了一个可以变现的“黄金牛”。
但鲜为人知的人，这一生意特斯拉早在10年前就已开始。据彭博社统计，自2011年开始截至到2018年，特斯拉已在卖碳积分上面获得累计收入已超过42亿美元（折合约为273.42亿人民币）。
再到了今年一季度，根据特斯拉财报显示，特斯拉通过售卖碳积分实现了5.18亿美元的收入。
一边是投资比特币来赚取回报，另一边是通过售卖碳积分来换取收益。“这样两部分的收入，逐渐成了特斯拉非常依赖的资金来源，同时依靠其来实现季度盈利和增加资金收入的目标。”一位投资人士曾这样对路透社表示。
然而，这样两个“现金牛”到了今年二季度，却开始衰落。
据特斯拉二季度财报数据显示，特斯拉售卖碳积分的收入仅为3.54亿元，环比上一季度下滑了31.7%，这背后的原因，主要是很多向特斯拉购买碳积分的车企都开始做电动汽车了。

文章插图
2020Q2-2021Q2特斯拉售卖碳积分收入情况，数据来源于财报，连线出行制图
以菲亚特汽车为例，已经在今年1月与标志雪铁龙集团（PSA）合并，并引入了后者的电动汽车业务，就此也不再找特斯拉来购买碳积分了。
屋漏偏逢连阴雨。比特币投资上，特斯拉也遭遇“滑铁卢”，从财报披露的数据可知，二季度特斯拉账面已有了2300万美元的亏损，这背后的原因主要是自4月开始的比特币价格下跌。
在业内看来，随着新能源汽车行业的发展，再加上比特币的不稳定因素，特斯拉想要依靠投资比特币和售卖碳积分来获得稳定的收入，并不是长久之计。
3、新业务钱景如何？目前，特斯拉开始寻找更多的现金流来源。
首先选中的就是动力电池业务。早在去年9月，在特斯拉的“电池日”活动上，马斯克就公布了新电池计划——一款名为“4680”的动力电池，这款电池不仅比市面上的电池尺寸更大，同时还拥有无极耳的设计，连线Insight在《特斯拉新电池计划发布，对谁的威胁最大？》一文中进行了详细的描述。