季度|二季度财报亮眼，但特斯拉为什么开始＂省钱＂了？( 五 )

再看电池供给端，连线出行在《“电池荒”下，动力电池二梯队能抢到宁德时代的蛋糕吗？》一文中对目前的动力电池赛道进行了论述——在宁德时代、比亚迪等巨头加速扩增产能的同时，中航锂电、国轩高科等二梯队电池厂也在奋力向上突围。
这也意味着，当特斯拉电池外供真正实现的那天，其将会不可避免地与国内众多电池厂商正面肉搏，或许很难抢到优势地位。
除了电池业务之外，在国内这个大市场中，特斯拉的软件付费业务想走通也并不容易。
就在特斯拉宣布上线FSD beta 9.0软件服务后，美国的特斯拉车主兴奋的同时，对于中国车主而言，却无法享受这一软件系统。特斯拉对此，也并未在二季度财报中有过多提及。
这背后的原因大概率在于这一套系统的安全性和有效性并未真正得到验证，尤其在国内道路环境中的适用性。美国权威杂志《消费者报告》就曾对这一系统表达了担忧和质疑。
与此同时，随着搭载华为自动驾驶技术的极狐汽车和阿里巴巴、上汽合作的智己汽车的之后量产，也会对特斯拉FSD技术产生威胁，毕竟根据此前官方所公布的测评视频中，极狐和智己已可实现城市内道路的无接管自动驾驶。
就目前而言，动力电池和软件付费两大业务能带来多少收入，还需要等到这些业务真正推出后才能看到。
但在业内看来，随着新能源汽车行业的发展，除了蔚来、小鹏和理想“三兄弟”在大步追赶特斯拉之外，还有更多强力的玩家会对特斯拉产生威胁。再加上国内外频发的事故和之后的维权，已让特斯拉坠落神坛。
正是如此，特斯拉相比于做这些“副业”，更应该在造车主业和售后维护上花更大的功夫，才能让更多车主相信并选择特斯拉。
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