自动驾驶|自动驾驶不只有特斯拉和“蔚小理”，后来的智己或许可以做的更强( 三 )

文章插图

这个过程中，智己不仅更像人类驾驶，而且还做到了0接管——对于旁人来说，这台自动驾驶的车，可能和其他有人驾驶的车没什么不同。
除了左转之外，还有一个值得一提的是在狭窄的道路里，旁边行人、电瓶车或汽车突然插入车道时，智己不会直接刹停，也不会因为“预判距离足够”而保持速度不变，而是像人类驾驶一样，会先适当减速，以避免可能存在的风险。
我测试过很多自动辅助驾驶的车辆，大多数品牌在面对类似场景的时候，都能感受到“机器的无情”——机器会计算出以当前速度继续行驶并无危险，例如在类似的场景里，华为智驾在遇到外卖小哥从右侧驶入机动车道横穿马路时，就没有明显的减速。
这里并不是说华为的不如智己。
因为机器的判断是准确的，保证安全的情况下不减速肯定没问题，但这并不符合人类的驾驶习惯，一方面会引起乘坐者的不适感，另一方面，则是由于机器过于冷静不像人类，反而会让其他的交通参与者产生错误的判断，从而增加引发事故的风险。
智己在这个细节上，做的的确更好一些。
除了上面的细节之外，智己还有一个很像人类驾驶的地方，那就是在前车等待红绿灯的拥堵状态下，会智能缩短跟车距离，更接近于人跟车的状态。
这个状态一方面同样是给予了乘坐者更大的安全感（车速快的时候，和前车距离大一些，车速慢的时候，和前车距离小一些），另一方面，则也是因为更像人类的驾驶，从而让其他交通参与者能够理解、配合，从而降低事故的风险。
从这段视频中我们可以发现，智己汽车作为上汽旗下的品牌，在自动驾驶上做到的水平超出了很多人的预料，虽然还不是量产车，但是根据官方的说法，这一套系统并没有使用激光雷达，在市区能有这样的“0接管”表现其实是非常让人意外的。
因为在这种市区能做到0接管，如果没有经过刻意的策划和安排，那么就意味着这套自动驾驶系统有着相当高的可靠性。
这样就不得不让人期待，当智己日后搭载上激光雷达时，自动驾驶水平会有多大的提升。
对了，还有一个值得一提的一个细节是，智己的IM AD开创性打造出人与系统间的“信任增强”沟通能力，这个产品的确是一个创新，结合多维感知信息和全方位动态预测技术，让每一次接管都可预测，为智能驾驶系统定下“一看就懂”的人性化体验标准。
说白了就是智己汽车会根据不同的路况，告诉驾驶者当前自动驾驶功能的“可靠性”，当可靠性最高的时候，就意味着当前路况可以实现0接管，我们可以放手，当可靠性很低的时候，就意味着我们要做好随时接管的准备。

文章插图

一旦给了驾驶者合理的预期，那么智己的这套系统会变的更为可靠。
智己汽车这次视频的展现，其实不仅仅是这个品牌对自身实力的一种展现，因为对于行业来说其实有着非常重大的意义：这意味着并非只有擅长软件的互联网造车才能做好自动驾驶，作为上汽灵魂项目落地的智己汽车，同样也可以做出丝毫不逊色的产品。
至少上汽确实拿出了智己证明了这一点。
更为难得可贵的是，这次智己真正用实际自动驾驶的表现+产品规划让我们彻底记住了它。
智己的特点是“完整交付+可升级性”。
在智己的产品规划中，现有车型用的自动驾驶芯片和小鹏P7应该是同款，也没有搭载激光雷达，在这个基础上，智己把自动驾驶功能直接做到了新势力多次OTA之后的水平，这就是“完整交付”。