新能源汽车|蔚来还有未来吗？( 二 )

“当时我选择做高端品牌，是基于一些很现实的思考。”如果回顾李斌的演讲，可以更好地理解创始人在定位目标客户时，是如何将理想与现实进行有机地结合。
电池是李斌的首要考量。电池是新能源汽车最重要的组成部分，占整车成本的比重超过30%，在电驱动技术及电池能量密度方面取得突破性进展前，价格很难实现大幅度的下降。“既然便宜不下来，不如索性做高端品牌。”李斌坦率地说道。
李斌的第二个考量点在于补贴政策。即使在蔚来成立的2014年，对新能源汽车的补贴政策退坡就已开始显露端倪。2014年2月，国家发改委等部门联合发布《关于进一步做好新能源汽车推广应用工作的通知》，新能源车型的补贴标准调整为：2014年在2013年标准基础上下降5%，2015年在2013年标准基础上下降10%。
较之于新能源汽车的购买补贴，税收环节的减免持续性会更长。虽然消费者容易忽视车船税和购置税方面的费用，但深入了解汽车行业的制造商们并不会。
“其实高端车的消费税是非常高的，特别是大排量汽油车，它的消费税、进口税等税费最高能到40%，加上购置税能到50%，那是很大一笔钱。”李斌分析道。这也代表了较之于中低端价位汽车，新能源高端车能够享受更长时间段的购买价格优惠。
比较优势是李斌的第三个考量因素。“我觉得做高端车，我具有相对的比较优势。如果我去做十几万元的车，我自己评估并没有任何优势，全是劣势，这个市场竞争已非常充分，规模效应太明显了，没法搞。”
李斌坦诚地说道，“如果我去做十几万元的车，不光和汽油车比没有优势，和国内的创业者比我也没有优势，我这个团队也没有优势，这是很难的。但如果我和高端品牌打，表面上看比较难，但如果你仔细想一想，反而有机会，为什么？因为你贴近用户、反应快，就这么简单。就是看着它很强大，但是事实上，如果你静下心来去想，反而有一些机会。”
选择远比盲目的努力更重要。如果说用户企业的愿景是理想中不变的应许之地，那么当回顾李斌选择的智能电动汽车赛道、高端车型的定位，可以发现这不仅是他基于对出行行业的深刻理解所做出的趋势把控，也是对于蔚来这样的初生牛犊而言，在被众多老牌企业环伺的汽车行业所能踏出的最现实的换道先跑之路。
出行行业要落实到 “人”服务是蔚来最重要的名片，也是蔚来在落实用户企业时，与用户实现强共情联动商业逻辑的必经之路。
如何延续用户满意度
对车主而言，与品牌方联系最密切的时点往往是购车之前——4S店的销售为了完成KPI指标，会热情地与用户不断攀谈，邀请客户试驾或是参与品牌方的各项活动，通过将用户满意度提升到最高点，促使用户下单。
但是当用户购买完成，办理完相关证件和保险后，车主与品牌的交集会急剧下降。传统4S店的销售们为了完成厂家给定的KPI目标，会将精力放到开发新客户上，已购买了汽车的用户除了返厂维修以外，基本接触不到来自品牌方的工作人员，用户的情感曲线呈现先升后降的状态。这份品牌方工作人员态度上的天壤之别，会造成用户满意度极大的割裂感。
面对传统汽车行业这份避无可避的痛点，致力于打造用户企业的李斌独创了Fellow这个职位——从用户注册App起，就会拥有一名Fellow专员全程服务，无论是售前咨询、升级换代，或是打算卖车，都可以咨询Fellow。
在蔚来眼中，买车只是与用户联系的开始，持续的共情联动才是维系情感纽带的本质，为了做到这一点，蔚来甚至还会打破车主与车企的局限，为用户提供生活上的帮助。无论是为车主及孩子准备生日会，或是汽车交付时，帮忙装扮新车，抑或是免费组织活跃车主到海南观看F1方程式比赛，甚至还有帮助车主组织求婚，都有Fellow的身影。