新能源汽车|蔚来还有未来吗？( 四 )

2018年5月，当蔚来推出第一款量产车ES8时，也发布了“服务无忧”套餐服务，蔚来在官方宣传中介绍道：三项保险加免费维修相当于为车辆上了一份“全险Plus”，包含玻璃、划痕、涉水等附加险种，甚至连常规保险不予理赔的非事故车损都涵盖在内。
值得注意的是，对于伴随电动车售卖后的刚性服务，如加电、保险和保养维修等，蔚来追求的只是不亏钱，蔚来这份对于财务战略的定位，也可以作为其他出行行业组织的参考。
“在刚性服务上赚太多钱是会让用户厌恶的，没人希望生病时去买药，药价太高。”当蔚来对外解释为何不想在售后这块肥肉上分一块利益时，往往会提到这句话。
在李斌对于蔚来未来的蓝图中，主营核心产品始终是智能电动车，如果观察蔚来的财报，会发现这一点得到了印证。2019年蔚来总营收78.25亿元人民币，其中汽车销售额约为73.67亿元人民币，占比超过九成。
如何真正做好产品
INSEAD战略学助理教授Nathan Furr表示：事实上，消费者的终极需求不是产品，而是产品背后的解决方案。
在这场企业持续扩张以及与用户反复接触的无限游戏之中，只有真正洞察用户底层需求，才能通过产品的方式，向消费者提供解决其终极需求的方案。
2012年，李斌在易车上做了一个关于“你为什么不买电动车”的用户调查，结果显示用户不买电动车的主要原因如下：充电没有保障，充电不方便，以及电池价格高。
电池是新能源汽车与燃油车相比最大的不同，也是当代电动汽车发展面临的最大掣肘。尤其是随着技术的迭代发展，当市场最新款的新能源汽车采用了能量密度更高、功率密度更高、安全性更高的动力电池后，曾经花了高价购置智能电动汽车的老车主们难免喟叹：自己的新能源汽车迅速“过时”，如今即使放到二手车市，都卖不出几个钱了。
也正是基于这个用户痛点，蔚来推出了“可换电”模式，作为用户担心新能源汽车更新过快的解决方案。
可换电是什么？简单而言，即车电分离，当电池耗尽电量后，用户可以充电，也可以将电池从车身摘出，随后，换电站工作人员会帮助重新安装一块已经充好电的电池，整个过程简单、迅速。
并且，这个车辆与电池的分离，不仅是技术上的分离，还包括了产权上的分离。用户可以选择“只购买整车+租用电池”的方式拥有蔚来，即用户虽然买的是车，但对于技术不断迭代升级的核心电池只是租用，在推出新电池后，还能选择升级。
此举不仅降低了用户购车的成本，还极大地缓解了电池焦虑。“以前买车是一张发票，以后买车是两张发票，其中一张是电池租赁的发票。”“至少可以说，这是中国第一张买车时，车开车的发票，电池开电池的发票。”李斌如是说道。
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蔚来联合创始人秦力洪曾说：“这个世界就是成王败寇。我们做的很多事情，不成都是罪状，成了就是教材。”蔚来明白，虽说任何新兴技术的迭代与成熟都需要一定的宽容与耐心，但要以客户的生命来推动行业的进步，代价确实太过沉重。唯一的解决办法只有始终以用户为终极目标，并脚踏实地将这个原则渗透入产品打造与售后服务中。只有多想一点，再多想一点，也许这样才能带给用户真正的幸福，也许这样蔚来才有真正光明的未来。
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