随着汽车智能化和电气化变革渐入深水区|零部件企业并购持续火热，“大鱼吃大鱼”频繁上演( 三 )

当然，这其实也与当前汽车行业整体的智能化进程有关。近几年智能座舱、ADAS和高级自动驾驶发展渐入佳境，实际的商业化落地情况并不乐观，即便是已经初具规模的辅助驾驶，在实际应用过程中依旧面临诸多痛点，这些痛点甚至已经一定程度上“反噬”到了行业本身。
近日，智能电动汽车领域的头部玩家特斯拉和蔚来就先后因驾驶辅助系统被推上了舆论的风口浪尖。
其中特斯拉于8月16日被报道称正遭遇NHTSA的安全调查，共涉及76.5万辆车辆。原因是在此前发生的多起特斯拉致死事故中，多款事故车都被证实开启了Autopilot ，这使得NHTSA对Autopilot的安全性存疑。

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图片来源：蔚来APP截图
蔚来NOP领航辅助驾驶系统也正遭遇用户的信任拷问。起因是8月12日，知名企业家林文钦驾驶蔚来ES8时不幸发生车祸遇难。尽管这起事故的调查结果还未出来，但网络上明显已经有很多不满的声音，即认为企业在对辅助驾驶和自动驾驶的宣传上存在混淆用户视听的情况。目前，这起事故的后续正因一则《蔚来车主对NP/NOP系统认知的联合声明》持续发酵，演变成了500人对阵9000人的蔚来车主身份认同的讨论。
其实，这不仅仅是特斯拉和蔚来的信任危机，更是整个自动驾驶领域的信任危机。由于相关标准的缺失，企业人为夸大驾驶辅助系统、消费者过度依赖甚至滥用驾驶辅助功能的现象在市场上普遍存在。这种不尊重技术事实的做法，在积累了一定的用户负面情绪后，最终的结果便是伤害了整个行业。
但作为行业大势所趋，零部件企业布局智能座舱、自动驾驶等又势在必行，更何况业绩亏损其实是很多新技术在普及初期都会面临的问题，这并不是佛吉亚一家的问题。
尤其对于那些重点布局高级自动驾驶的企业而言，由于短期内量产前景不甚明朗，变现预计更为消极。比如近日，戴姆勒和博世就终止了自动驾驶出租车合作，博世总经理HaraldKr?ger坦言，为城市交通开发机器人出租车所面临的挑战比许多人想象的要大。即便更早入局的Waymo和Cruise ，经过了多年的测试，到目前为止依旧没有一项服务被广泛应用于公众。

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designLED ，图片来源：佛吉亚
但除了硬着头皮上，其实也别无他法。而兼并收购由于可助力企业快速进行新技术储备，已经成了业界通行的做法。据此前普华永道整理的2019年7月到2020年7月全球前十大汽车零部件行业并购交易，其中多项就与自动驾驶、电动汽车和互联有关。
所以在成立歌乐汽车电子业务部后，佛吉亚又继续收购了加拿大初创公司IRYStecSoftware、斯林达安科、汽车照明公司designLEDProducts以及此次的海拉等多家企业，并联手Aptoide、米其林、旭阳工业、北汽分别成立了多家合资公司。不仅如此，佛吉亚还于今年2月将旗下隔音和软内饰业务出售给佩尔哲集团，以进一步聚焦座舱电子、氢能出行等前沿技术领域。
这些兼并重组不仅从解决方案上进一步完善了佛吉亚的产品体系，还可从业绩上产生显著的协同效应，推动盈利能力，改善现金流增长。据悉仅通过与海拉的合并，据测算就有望令汽车电子、照明、座椅、内饰以及绿动智行五大事业部的销售额均超过30亿欧元。到2025年，新公司的销售额或达到330亿欧元以上，超出市场平均增长率两倍，息税折旧摊销前利润率将超15.5% ，营业利润率超8.5% ，净现金流在2022年达到10亿欧元以上，让佛吉亚真正成为快速增长的汽车科技领军者。