自动驾驶|自动驾驶不等于零事故，但也不该被「妖魔化」

最近，自动驾驶这个词似乎成了一个危险用语。
蔚来车主林某某在开启自动辅助驾驶过程中，撞上前方作业工程车，不幸身亡。这起事故，引发了社会和整个行业的极大关注和剧烈争论。
很多车企开始亡羊补牢，主动修改了官网上关于自动辅助驾驶的名称及介绍，对“自动驾驶”避而远之。
在现阶段，我们不能去神话自动驾驶，自动驾驶也会出事故，不能对自动驾驶产生盲目信任。但自动驾驶的前提就是让交通更安全，随着传感器和算力越来越高，自动驾驶能够实现远超人类驾驶员视距的探测水平，和比人类更稳定的驾驶水平。
不能因为一起事故，就对自动驾驶穷追猛打。所有自动驾驶行业的玩家都是命运共同体，需要携手促进自动驾驶产业发展。
自动驾驶与辅助驾驶相互融合
如果非要从定义的角度讲，自动驾驶和辅助驾驶确实不一样。
自动驾驶汽车，或无人驾驶汽车，是一种能够感知其环境并在很少或完全没有人工输入的情况下行驶的汽车。按照这种定义，应该是L5的完全自动驾驶汽车，在现阶段还没有哪个企业能达到这样的技术。
理想汽车创始人李想、投资哪吒汽车的360董事长周鸿祎，纷纷发表观点，呼吁媒体和行业机构统一自动驾驶的中文名词标准。

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李想建议不要再使用L2、L3这样的专业名称，应该统一改为L2=辅助驾驶、L3=自动辅助驾驶、L4=自动驾驶、L5=无人驾驶，一个多余的中文字也不要有。
周鸿祎表示，L2到L5都是行业自娱自乐的黑话，应该用普通用户一目了然的简单概念来表述。他更是建议，L2=辅助驾驶、L3=高级辅助驾驶。
但是自动驾驶不应该是一道关于起名的语文题。如果人们分不清L2、L3，分不清辅助驾驶和自动驾驶的区别，更无法分清辅助驾驶和高级辅助驾驶的区别，到底高级在哪？
汽车行业确实有一些约定俗成的名字和说法。比如，1.4L和1.4T到底有啥区别？比如，6AT和MT到底有啥区别？
和这些约定俗成的叫法不同的是，自动驾驶的L2、L3是有统一行业规范的。
在汽车标准化组织SAE International于2014年发布的关于汽车驾驶自动化的分类中，将从完全手动驾驶到完全自动化驾驶，分为了L0-L5的六个等级。

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L0：没有自动化，L1：驾驶员辅助，L2：半自动化，L3:有条件的自动化，L4：高度自动化，L5：全自动化。
在SAE的定义中，从L0-L2需要人类驾驶员监控驾驶环境，L3-L5，人类驾驶员不再需要监控环境，由自动驾驶系统监控驾驶环境。但是，在L3中，当自动化系统要求时，人类驾驶员仍然有责任进行人工干预，也就是说，最后的安全责任由人类驾驶员进行兜底。
在L4中，人类驾驶员被免除了这一责任，在L5中，自动化系统将永远不需要请求干预。
这样一种分级方法，一目了然的解释了各个Level自动驾驶技术所能达到的标准。
但是，这也有一个误区，容易让人以为，从L0到L5是可以不断进化和升级的。
对于自动驾驶行业的从业者来说，大部分人认为，L3和L4之间，有一条巨大的鸿沟。两者几乎是完全不同的东西。

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L4路线的最终形态是Robotaxi，也就是无人出租车。
而L3的路线，主要针对量产车上的ADAS。目前，所有装在量产车上的号称自动驾驶的系统，都是辅助驾驶，都是需要驾驶员进行最终干预的。
有的企业提出了L2.99的说法，意思是技术上无限接近L3，但责任永远留给驾驶员。