腾讯|华为会成为下一个的博世吗？

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华为会成为中国的博世吗？先把结论放在这里，一定会!博世在汽车行业的地位有多高呢？在汽车行业内，一直有这么一句话，整个工厂都在给发动机工厂打工，而发动机工厂都在给博世打工。这是因为，全世界每10台汽车，其中8台，用的就是博世的燃油系统，除了燃油系统之外，博世还掌握了刹车系统、安全系统以及各种各样的零部件生产环节，可以说，在燃油车时代，几乎所有车企都离开博世。

然而，自从2014年之后，随着新能原汽车的发展，智能化趋势不可逆转，传统硬件已经显得不那么重要了，取而代之的是电控、电驱、电池，也就是所谓的三电系统，以及芯片和操作系统。背后则是更加虚拟的算法，数据等等。根据美国投行摩根斯坦利的预测来看，未来几年内新能源汽车的硬件成本，将会下降40% ，而以自动驾驶，和车机交互为主的软件成本，将会越来越高，软件方面一直就是传统车企的弱项。比如去年发生的，大众ID.3软件门事件。

就给传统车企们好好上了一课。 ID.3对于大众的意义，相当于是1974年的高尔夫，换句话讲，这是大众迈向电动化最重要的一步。但就是这一步，直接把大众的脚给崴了，或是由于开发仓促，或是由于经验不足， ID.3在去年交付的时候，基本就是个半成品。这辆车的软件架构，存在了大量漏洞。每天都能冒出300个BUG ，急忙交车的大众，最终不得不匆忙停止交车，紧急进行软件升级，在这个过程中，每升级一辆车的系统，至少需要6个小时。 6个小时是什么概念？都能生产72辆这台车了。在连综合实力拔群的大众，都一地鸡毛。所以可想而知，软件开发对于传统车企有多难了。那为什么说华为能成为新能源时代的博世呢？

彼之砒霜吾之蜜糖，系统优化与软件开发，这类传统车企不擅长的项目，反而是华为这家科技企业的老本行，其实，早在2009年时，华为就涉足了汽车行业，不过那时候还只是车载模块的研发，部门较小，并不深入，到了2014年时，随着新能源汽车逐渐起势，华为果断成立了车联网实验室，先后与广汽、上汽、一汽等展开了合作。但是那时候，大家的目光都在最先喊出互联网造车口号的贾老板身上，并没有关注到华为，直到2019年的时候，华为轮值董事长徐直军的一句话，才让大家注意到了，华为的新能源实力。