腾讯|华为会成为下一个的博世吗？( 三 )

预计在5年肉实装100万台设备。除了这些科技企业之外，造车新势力中，也有部分有实力的公司，正在积极设计研发自己的自动驾驶平台。所以华为的压力可想而知，既要和博世这样的传统供应商争，又要和英伟达这样科技企业斗，处处都是对手。不过，这也是华为的野心所在，对于开发实力弱的车企，华为可以提供一整套的全栈服务，车企就只做最后集成，还可以拉上华为做背书，对于有一定软件能力的车企，华为则可以提供平台化支持。将操作系统、基础芯片、感应算法提供给对方，由车企自己开发软件，进行平台算法融合，打个比方就是毛胚房有了，车企需要自己装修。而对于又有软件能力，又有算法能力的车企，依然需要华为提供雷达、芯片、摄像头一类硬件，也就相当于博世这样的零部件供应商角色了。对于这三种方案，华为最喜欢的肯定是第一种。比如在极狐阿尔法S的开发过程中。

华为可以深度参与研发，将自己的HI标打在车上，不仅能提升自己的研发能力，更能推广自己，这比传统的博世还要强势。那么问题来了，既然华为在新能源时代强势如此，华为有没有可能绕开车企自己生产汽车呢？
华为到底会不会造车呢？虽然已经多次强调不会造车。以如今的情况来看，造车仍然是华为迈不过的一道坎。除了亲自下场造车之外，华为几乎已经把ICT供应商，到经销商的活全平完了，又能设计又能研发，又能提供软硬件，关键还有线下销售渠道，你说这和自己造车有什么区别。那华为为什么不自己造呢？因为成为T1头部供应商，仍然是华为的首选，就像博世一样，虽然我不造车，但我却是所有车企的爹。又有话语权又有利润，而这就是华为现阶段的目标。但是随着自动化驾驶的发展，未来三电系统、芯片以计算法也不再会是核心。

更重要的资产将是数据，谁家的数括更多，谁家的车就更安全。那么数据怎么来的，当然是靠销量，卖的车越多，数据不就越来越丰富了。而这又牵扯出了最要命的问题，华为目前深度合作的车企们没有一个能打。现如今，搭载华为ADS高阶自动驾驶的汽车，只有北汽旗下的极狐阿尔法S华为HI版，但是以目前极狐的出货能力来看，就这点车，华为想要的驾驶数据，恐怕得收集到下个世纪，极狐拉胯，赛力斯的销量也够呛。那么剩下的就只有一个长安了，去年十月，华为、长安、宁德时代三方共同打造了一个高端智能品牌--阿维塔，现阶段已经推出了中型SUV E11 ，预计在今年就会亮相，以华为HI不菲的成本，和品牌价值来说，售价必会不低，怎么也得对标蔚来吧。然而，以长安的品牌来说撑得起这个售价吗，会不会又是另一个极狐。与北汽长安的合作前途未卜。一不留神就可能被队友扯后腿。那为什么华为不和量大、品牌价值够的车企合作呢？找奔驰、宝马它不香吗？再不济，蔚来、小鹏、理想也行啊。为什么非要找北汽和长安赌运气。答案是和大厂合作没那么容易。美系品牌早就成为了英特尔系，也就是Mobilleye ，而德系的BBA+大众也绑定了英伟达。
法系的标致雪铁龙在自己玩，抱团的日系就更别想了，所以，能跟华为深度合作的只有中国车企。而即便是中国车企也早分阵营了，吉利是英特尔Mobileye系，蔚小理都是英伟达orin系，剩下的玩家们都在观望，说国产系统需要支持，我们也在支持呀，都在换装华为车机Hicar ，未来也可以采购模块部件，但是核心的自动驾驶，对不起，我要自己玩，即使我玩不好，我也要试试。谁上来就直接说要放弃自研，除了自研的念头外，华为强势的作风，也是车企观望的原因之一。