腾讯|华为会成为下一个的博世吗？( 二 )

他直言，特斯拉能做到的我们都能做，除了底盘、外壳、座椅以及四个轮子之外，剩下的华为都有技术。那么这是老徐在吹牛吗，咱们不妨来看看。目前华为智能汽车解决方案，主要分为5个产品，驾驶、座舱、网联、电动和车云。前四个都是软硬件结合，而最后一个则是纯软件，这5个产品，可以提供以芯片为核心的操作系统， AI算法，高精地图， 5G模块等等。一整套的自动驾驶服务，在硬件方面，华为又有电驱系统，电池系统，以及激光雷达，毫米波雷达，摄像头等等，完全就是一个智能汽车，全栈技术解决方案提供商。什么是全栈方案呢？就是球员从后场带球一条龙，直接冲到了对方禁区，然后啪一脚射门，队友目睹了整个过程，最后一起欢呼高喊666 。车企的作用，就相当于是开了个球，而剩下的就全交给了华为，只等躺赢就够了，上海车展发布的极狐阿尔法S华为HI版，就是这样的产品。北汽配合提供必不可少的硬件，而整车的主导者却始终是华为，华为几乎掌控了，智能汽车的全部关键节点，在新能源时代，成为博世那样的幕后巨头，看上去已经板上钉钉，但这就意味着新能源汽车时代，华为面前将是一片坦途了吗，当然没那么简单。

华为还面临着内外的多重困境，芯片、市场、合作方都是绕不开的问题。首先就是最要命的汽车芯片，那么在造车领域， .华为还会因为芯片被卡脖子吗？答案是暂时不会。原因有两个，第一， .车规级芯片的制程，要求远没有手机那么高，车的空间也够大，散热也不必担心，经过这些年的发展，国产技术应该也跟得上。第二，即便是先进制程的，自动驾驶芯片断供，华为也留了后手，由于近几年，高阶自动驾驶汽车的数量还少，市场需求量有限，另一方面，华为早期也做了准备，留下了大量库存芯片，完全可以满足现阶段的使用要求，业内早就有过估算，目前华为的车机芯片库存足够用到2025年，既然芯片的问题不大，那么华为起飞的真正难点在哪里呢？

首先就是如何融入圈子，让更多的车企接受华为，这样一个外来抢食者，在智能汽车时代，车企们也非常清楚，软件和数据的重要性，所以都想把核心资源牢牢掌握在自己手里，能自己做，那就决不交给别人。华为的对手们可没有一个是怂货，德国博世早在2018年，就喊出了智能化口号，要变成一个IOT物联网公司，继续在电动化时代做T1供应商。博世下面的小弟们，日本电装美国德尔福也一个不差，都在向智能化发展。不过传统的硬件供应商转型，还是需要一定的时间，短期肉不会和华为正面交锋，到了系统和软件方面的竞争，华为面对的更是一片红海，在这个层面，华为的对手是谁呢？英伟达， Mobileye ，甚至是高通，百度。车企与系统，软件的合作关系一旦形成，将有极强的绑定关系。

比如现阶段吉和打造的SEA浩瀚平台，就是基于Mobilleye芯片打造，那么吉利系的品牌极氪，沃尔沃等等，都将是Mobileye生态的拥护者，吉利和lMobileye分走的，只是一小块蛋糕，华为需要提防的其实是各家巨头，早在2019年，英伟达就推出了orin芯片。

【腾讯|华为会成为下一个的博世吗？】比上一代的Xavier快了7倍，每秒可以达到200TOPS算力，现阶段已经和大众，丰田、宝马等等众多一线大厂达成了合作关系。去年的CES展会上，高通也推出了全新自动驾驶平台， Snapdragon ride ，预计在2023年开始实装，咱们国内的百度，也在L4级自动驾驶上，进行了超过1000万公里的测试。