自动驾驶战局明朗，两大场景开启商业化竞赛|2021年终盘点

2021年是自动驾驶在国内真正破圈的一年。
这一年华为ADS开始对外展示，人车混流路段的稳定表现令人诧异。这一年文远知行和百度Apollo的自动驾驶车开进了广州疫区，撑起物资运输的生命通道令人感动。这一年长城魏牌摩卡NOH智慧领航版上市，高阶辅助驾驶开始走上燃油车令人振奋。这一年阿里达摩院联合毫末智行推出的末端物流无人车开进了200多所高校，双十一期间累计配送快递100万件的成绩令人赞叹。

文章插图
随着大众对自动驾驶关注度以日剧增，中国自动驾驶产业发展的分布也逐渐明朗。
L4级自动驾驶领域形成了百度Apollo，以及文远知行、小马智行等自动驾驶初创企业构成的一超多强局面。L2+辅助驾驶领域，背靠长城汽车的毫末智行，开始为长城提供NOH智能驾驶落地应用，凭借长城庞大的市场占有率，高阶辅助驾驶开启加速落地的新时代。
除了高阶辅助驾驶之外，毫末智行在末端物流无人车领域也崭露头角，站在2021年年末的时间点上，这两块落地厂家都切的相当精准，是实打实的自动驾驶落地场景切割专家。这样的精准，来自毫末智行对自动驾驶技术发展的熟稔，以及对用户需求的精准洞察。
自动驾驶商业化落地元年
今年11月，北京正式批准Robotaxi收费运营，百度Apollo和小马智行成为首批获得收费资质的自动驾驶公司。两家企业都参考传统专车的定价，但也都会以优惠补贴的形式来降低前期的使用门槛。
目前在开放收费的测试区域内，有近100台Robotaxi开启来收费载人客运服务。虽然现阶段的运力和运费收入都还比较少，远达不到实现自我造血的量级，但这对Robotaxi企业而言标志着，自动驾驶已经从测试，成长为商业化运营。
货运领域同样在2021年迎来了春天，自动驾驶物流企业图森未来和智加科技先后完成了美股上市。百度Apollo、小马智行、文远知行也开始加入战场，布局自动驾驶卡车。此外聚焦城市无人驾驶货运场景的应用也开始出现，文远知行联手中通快递、江铃汽车推出同城货运自动驾驶货车RoboVan。

文章插图
此外还有聚焦末端物流的自动驾驶小车，今年双十一期间，阿里达摩院推出的350多辆“小蛮驴”无人车，10天内配送100万件快递，也让我们看到了自动驾驶末端运输在商业上的巨大可能性。“小蛮驴”是由阿里达摩院联手毫末智行推出，每天最多能送500份快递，目前主要聚焦在大学校园场景。
最为令人感到兴奋的是面向乘用车的智能驾驶解决方案。2021年华为、大疆、商汤等科技公司都对外展示了Door to Door的辅助驾驶解决方案，但产品体验最快都要到2022年。
【自动驾驶战局明朗，两大场景开启商业化竞赛|2021年终盘点 | 辅助驾驶】也有已经能体验的方案，长城魏牌摩卡NOH智慧领航版，便搭载了毫末智行提供的NOH智慧领航辅助驾驶系统，能够在高精地图覆盖的高速公路及城市快速路，实现按导航路线自主选择最优车道及自主上下匝道，是国内继蔚来NOP、小鹏NGP之后，第三家交付车主使用的领航辅助系统。
按场景落地逐步成为共识
自动驾驶的商业化落地，背后是现有自动驾驶基础支撑的场景化落地。我们都很清楚，自动驾驶在乘用车上的真正普及，目前仍需要5到10年。
现有自动驾驶技术发展，已经能够解决绝大多数场景下遇到的问题，但仍有1%的极端场景是需要逐步克服的。但自动驾驶的大规模普及，恰恰是由这1%的极端场景决定的，因为安全是自动驾驶的第一要义，一个系统无法解决极端场景下的安全性，就不具备商业落地的可能性。