自动驾驶战局明朗，两大场景开启商业化竞赛|2021年终盘点

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因此基于当前技术能力，寻找匹配的落地方案是最佳选择，这一方面因为现有技术已经足以应对部分简单场景，如果不用就是对技术的浪费。另一方面自动驾驶的发展是需要行动中探索的过程，只有通过技术落地，才能收集更多有价值的数据来优化算法模型，同时也让智能硬件成本得以降低。
可以看到2021年，国内已经几乎没有提L3自动驾驶的车企，而按场景落地则成为越来越多被提到的词。自动驾驶涉足的场景目前非常广泛，有港口、矿山、园区、机场、景区、高校校园、城市微循环巴士等，都有对应的自动驾驶客运或货运的应用。
对乘用车而言，全场景的辅助驾驶方案成为了新的突破方向，极狐阿尔法 S 华为HI版、蔚来ET7、小鹏P5，都将实现覆盖高速、部分城市道路、泊车的全场景辅助驾驶，但对外公布的推送时间都在2022年，能给消费者带来怎样的体验还是未知数。
末端物流无人车和领航辅助更切消费需求
目前能够被消费者感知的自动驾驶技术红利，最大的还是末端物流无人车以及领航辅助功能。不久前一位老人在取快递的途中猝死引发了热议，我们除了质疑快递公司在事件中表现的机械和缺乏温度外，也看到了自动驾驶在这类场景中的迫切需求。毕竟机器和算法，很多时候确实会比人和机构更具人文关怀。
小区、园区、高校是环境较为简单，但人流密集的场景，场景简单意味着具备落地的技术可行性，而人流密集则意味着真实需求的旺盛，具备商业可行性。特别是疫情环境下，很多物流运输都无法直接上门，这为最后1公里的运输带来了极大不便。此外，老龄化问题也对无人物流有着迫切需求。

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如果地面的末端物流无人车，以及针对无电梯老校区的物流无人机，能够更大规模的落地，不论是疫情还是老龄化下的末端物流问题，都能被自动驾驶技术所解决。
目前国内末端物流无人车中，京东、美团、阿里（菜鸟驿站和达摩院）是主要玩家，新石器、白犀牛、行深智能等企业初创企业也聚焦这一场景，还有毫末智行推出的末端物流无人车“小魔驼”也在和物美多点等头部物流企业联合运营。此外有意思的是，虽然技术各异，但美团、阿里的无人小车在落地上都使用了毫末智行打造的无人车生态平台“小魔盘”。

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领航辅助功能（按导航匝道到匝道的辅助驾驶功能）也是自动驾驶落地的重要一环，目前虽然市面上推出了诸多搭载激光雷达的车型，但实际上消费者对辅助驾驶技术的感知依然还很弱。
现阶段几大图商都已经完成全国高速公路，和核心城市的城市快速路都已完成了高精地图的采集，千寻位置和中国移动也能够提供稳定的厘米级高精定位服务，领航辅助功能是具备大规模使用技术先决条件的。高速公路场景较为单一，人工驾驶很容易疲劳，领航辅助功能能够极大缓解疲劳，从而提升高速行车的安全性。
不过国内市场能够买到具备领航辅助功能的车型，也仅有特斯拉全系、蔚来全系、小鹏P7、长城魏牌摩卡NOH智慧领航版、广汽埃安V Plus，即便是2021款理想ONE，也是近期才刚刚开启领航辅助功能的OTA。

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这些车型中，也仅有长城魏牌摩卡NOH智慧领航版一款燃油车车型，现阶段燃油车依旧是汽车消费主力，这意味着绝大多数车主是无法体验领航辅助功能带来的安全提升。

自动驾驶战局明朗，两大场景开启商业化竞赛|2021年终盘点 | 辅助驾驶( 二 )