自动驾驶战局明朗，两大场景开启商业化竞赛|2021年终盘点

目前推动领航辅助驾驶功能到更高的渗透率的大旗，是被长城扛起的，长城早在两年前投资的自动驾驶科技公司毫末智行，现阶段已经能够为长城提供可靠的辅助驾驶系统方案。预计2022年底，长城汽车会有34款车型搭载毫末智行辅助驾驶系统，约占整体待上市车型80%，未来三年搭载毫末智行辅助驾驶系统的乘用车，总量将超过100万台。
高阶辅助驾驶复杂且安全等级非常高，对车企而言是需要非常慎重考虑的事情，一方面需要对技术供应商足够的信任，另一方面也需要双方足够的了解，共同提升系统的可靠性和安全性，毕竟一旦发生事故，对品牌形象会造成极大的打击。
其次高阶辅助驾驶是需要依靠数据训练，持续迭代优化的，这在和供应商的合作中又产生了两个负责的问题，首先是数据的归属权以及数据隐私的安全保护，数据在当下技术环境下就是非常重要的财富，车企必然不愿意让供应商拿走，其次如果发生用户隐私信息泄漏，多车企品牌形象同样是极大的打击。其次是合作模式问题，持续迭代意味着这已经不是“一锤子买卖”，需要长期配合。
正是这些复杂的问题，阻碍了主力车企向市场投放搭载领航辅助驾驶功能的产品，因为绝大多数车企的利润率不足以支撑在自动驾驶研发上投入庞大研发经费，这导致了无法组建完整的研发团队。同时和技术供应商的复杂关系，也让车企在商业模式上需要做一定调整，目前多数车企选择了和技术伙伴组建合资公司的形式，例如比亚迪和Momenta，具体的成果就需要2到3年后了。

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长城和毫末智行的模式在信任度上是具备天然优势的，北美的车企也都普遍采取了同样的做法，例如通用汽车和Cruise，福特和Argo AI。得益于这种优势，毫末智行的领航辅助功能能够快速应用在长城体系的车型中。
凭借长城汽车领先的市场占有率，高级别辅助驾驶功能能够更快地被消费者体验感知，这对自动驾驶的发展而言，有着极其重要的意义。
警惕技术乌托邦，自动驾驶不能镜花水月
技术的发展一旦与人们的体验升级所脱钩，那它就不能是一项值得投入巨大人力无力的技术，自动驾驶技术发展到场景落地的阶段，我们应对警惕技术乌托邦，避免在一些与人的实际需求不相符的落地方向，而应该更聚焦在切实对人们当下生活产生积极影响的场景。
从这个角度而言，末端物流无人车和高阶辅助驾驶推广是当下比较明朗的两个方向，能够切实解决用户痛点，改善我们的生活和出行，值得更多的资源投入。
科技的发展一定要回归人文关怀，自动驾驶的进步一定是与消费体验升级保持步调一致的，浮于表面的应用终究只会是一场虚空盛宴。希望自动驾驶的发展能够挖掘更多这类能改善我们生活的场景，让更多人享受到自动驾驶带来的便利性。

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