车企|明修栈道暗度陈仓？坚决不造车的华为，却用天花板级销售提成卖车

自华为汽车跨入汽车行业以来，似乎每做出一次大的决定，都会引发整个中国新能源汽车、智能汽车行业的“震动”。当然这在很大程度上说明了目前华为在智能汽车、新能源汽车、车联网领域已经获得了非常深厚的技术积累，并且这些技术已经为国内外众多车企所接受和认可，因此华为在汽车领域的动向，很大程度上也会影响到其他主机厂的决策，以及人们对于主机厂和品牌的认可度！

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1、华为“打喷嚏”，相关车企集体“感冒”
之前一段时间，华为发布公告，表示华为并不会直接造车，华为在汽车行业扮演的角色永远是帮助车企成长，言外之意就是华为作为一家技术为本的厂商，还是更倾向于成为一家拥有更多核心技术以及更多服务对象的供应商，让华为的技术帮助更多车企成长、发展。当然这也并不是华为“高风亮节”，在我们看来，以华为这样的技术积累和体量，成为一家主机厂几乎没有任何难度，但是成为主机厂承担的风险，显然要比成为一家成功的供应商更大，博世、大陆等国际知名供应商，在海内外市场的营收、利润水平，要比很多主机厂优秀很多，而且不用像主机厂那样操太多心。

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华为宣布不造车之后，之前一些有意无意对外释放将与华为深度合作造车的主机厂在股价方面一夜坍塌，华为宣布不造车之后，北汽蓝谷（北汽新能源）、重庆小康股价直接跌停，长安、广汽遭遇重挫，可见被华为一纸声明“釜底抽薪”之后，资本市场对于这些车企的“失望”程度有多大，当然更加展现出了市场对华为造车的“期盼”！

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当然，华为的一纸声明，能够引发其他车企的一系列变动，很多程度上在于华为已经在一定程度上楔入了一些厂商的产品之中，比如前面北汽蓝谷、重庆小康已经和长安在产品上达到了深度合作，而比亚迪这样的国内新能源汽车巨头，在部分产品上搭载了华为HICAR车机系统，将华为引入供应商体系并且成为合作伙伴，已经成为很多车企的共同选择。所以其实本质上来讲，华为的选择在很大程度会影响厂商和投资者、投资机构的决策。
2、华为依托自身渠道优势，切入汽车销售行业
不过尽管华为宣布不造车，但是在各方面的“做派”却非常像一家主机厂，之前我们看到，华为正在大量招聘技术人员、销售人员，而且很多是直接从主机厂（厂商）、经销商（4S）店挖人，这样的获取人才的方式，似乎是华为有意在造车端、销售端同步推进，那么这和之前华为一再重申不造车的初衷是不是就背道而驰了呢？
实际上，华为虽然宣布不造车，但却已经是一家有身后底层技术积累的智能汽车、新能源汽车供应商，所以华为对于汽车制造、研发行业的人才一直是比较苛求的。这一点没有什么避讳的，毕竟之前华为是一家高科技公司，和汽车行业本身没有多少关系，如今想成为一家掌握核心技术、高新技术的汽车供应商，就必须要从引进专业技术人员，而汽车主机厂，是最好的人才来源。

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尽管华为和北汽蓝谷的极狐阿尔法、赛力斯SF5等品牌和车企存在销售合作的关系，甚至余承东亲自为赛力斯SF5站台，好像这些品牌和车型已经成为华为的一份子，但是在华为余承东看来，“代卖车”只是华为的对冲风险的一种方式，原因很简单，随着华为部分手机业务被“卡脖子”，国内市场投放的机型也不如以前那么丰富，尤其是荣耀被“剥离”之后，很多华为的直营店在收入方面受到了很大的打击。所以通过华为的技术推动主机厂和产品进化，然后这些深度合作的主机厂再将拥有华为技术的车型交由华为的主营店进行售卖，可谓是一举两得，一方面华为的门店和员工可以获得更高的收入，以弥补手机业务下降带来损失；另一方面，这些车型也能获得更多的曝光量！