车企|明修栈道暗度陈仓？坚决不造车的华为，却用天花板级销售提成卖车( 二 )

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有消息称，华为直营店为销售开出的单车提车接近行业天花板，单车提成高达1000—1500元（根据地区不同），这样的提车，基本上是传统汽车经销商、4S店同等价位车型单车提成的数倍，因为很多经营状况不好的传统经销商，销售没卖出一辆新车，单车提成200—300元是非常正常的，华为为相关合作车型的销售开出的条件是相当丰厚的。
作为新的业务，华为在卖车这件事情上也的确非常卖力，我们通过相关渠道了解到，华为此次招聘汽车销售以及从之前门店的销售转化为汽车销售，在业绩提成这一块是相当开放的。相关招聘渠道的HR和猎头也表示，“销售人员的提成占薪资大头，每辆车的提成为1500元，并不设绩效指标。”，这在很大程度上降低了对销售的业绩压力，加上本身薪资也很高，吸引了一些譬如特斯拉等门店的销售转投华为汽车销售。华为在卖车这件事上，展现出了强大的“钞能力”！

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3、“华为模式”，拥有得天独厚的优势
当然华为这样做，本质上也是有底气的，我们看到理想、蔚来等车企在全国各地建立体验中心，接受客户的试驾、参观，这也是需要成本的。但是华为的直营店全国各地开得到处都是，选择一些比较优质的直营店，并且利用华为的影响力，帮助厂商卖车，为华为和其直营店、员工获取收益，也是非常不错的选择，而且也可以将华为的汽车技术、厂商的造车能力、华为的销售渠道打通，建立跨行业的销售方式，这也算是一个很新颖的方式！

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当然目前华为汽车高薪聘请汽车销售，也在另一个层面昭示着国内汽车经销商行业，可能将在不久之后，迎来一场巨变。众所周知，在传统燃油车时代，能够卖车的经销商不仅要有推销产品的能力，还要有维修、保养车辆的能力，而且最近几年，随着国内汽车竞争的日趋激烈，很多经销商在单纯靠零售价和进车价之间的差额已经没办法赚钱，去年至少有一半的国内经销商出现了价格倒挂，也就是进车价比零售终端价还高，所以很多经销商/4S店将利润重点放在了卖车过程中的各种服务费，以及售后维修保养的收费、零部件差价上，但是在这个过程中，很多费用都是不透明的，也激发经销商和消费者的矛盾。
类似赛力斯SF5这样的电动车能够进入华为的门店，其实在很大程度上代表了一种新的销售方式，这样的方式我们在特斯拉、蔚来、小鹏等汽车厂商的销售过程中，已经见证过了。对于电动车而言，相比于燃油车非常大的变化是，电动车几乎是没有保养这么一说的，维修的难度也非常小，而且技术通用化程度较好，所以这些电动车厂商可以通过在各地建立体验店的方式来让消费者进行体验，而消费体验完之后，通过在线下单的方式预定购买，整个过程中，价格是透明的、统一的，消费者也不用费劲和销售砍价、玩脑子，这是一个重大的变化。

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当然华为的情况其实和这些新晋车企的情况有点相似，虽然华为不是一家主机厂，也从来没有涉足过汽车销售渠道，但是华为遍布全国各地的体验门店本身就是一种资源，这一点我们在上述内容中，也进行过说明。华为为了让这些门店更好的生存下来，引入了其他主机厂的产品进行销售，并且是和华为有技术合作的车型，关键是，这些车型都是电动车，如果是传统的燃油车，我们相信华为也是不敢轻易建立这种合作关系。