车企|明修栈道暗度陈仓？坚决不造车的华为，却用天花板级销售提成卖车( 三 )

4、华为卖车，危险同样潜藏
不过现在还有一个情况，可能短期内，对于华为是不利的，那就是华为选择的合作对象，在国内市场都是偏弱势的，不管是赛力斯SF5还是北汽蓝谷极狐阿尔法，整体的市场认可度和品牌影响力都是不足的。如果说华为作为国内科技企业的代表和民族工业的骄傲，能在很大程度上带动手机、PC等相对汽车较为廉价的产品为国人所接受，那么靠华为的技术和品牌加持能不能带动汽车产品就是另一回事儿了，原因很简单，华为品牌虽然硬，但是要驱动消费者花二三十万去购买一辆车，至少我们不认为这是靠华为的技术和品牌力能够完全带得动的，毕竟华为没有自己造车，就算有技术，这些车企能不能在装配、可靠性、产品稳定方面做好，那就是另一回事了。很凑巧的是，重庆小康和北汽蓝谷在这一块的口碑都比较一般，这是一个非常不稳定的因素。

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从华为一季度的业绩来看，营业收入为1500.57亿元，同比下滑16.9%！实际上，现在的华为，正处在一个看似体量巨大，但是相对艰难的时刻，尤其是荣耀被迫“剥离”，在芯片领域遭遇卡脖子的大环境下，华为面临巨大的生存挑战，而对于那些需要靠华为“养活”的门店来说，则更是处在被波及的外围，形势同样严峻。所以华为引入相关的车型，并且给予销售行业天花板式的提成，其实也算对这些门店的生存和发展，有一个像样的“交代”，帮助门店和华为厂商一道，度过难关！
【车企|明修栈道暗度陈仓？坚决不造车的华为，却用天花板级销售提成卖车】所以其实从华为的角度来讲，不涉及真正意义上的造车，也就是不成为一家主机厂，从整体来看，符合华为利益最大化的原则，毕竟一旦进入主机厂领域，可能前景就是九死一生，成为代表高科技的供应商，或许才是更加稳健地发展道路，既搭上了智能汽车、新能源汽车的风口，也不用承担过多的风险。尤其是相比于那些还没有新车问世、举步维艰的造车新势力车企，华为不需要过分烧钱就能成为相对合格的供应商，面对一些造车新势力、传统车企在智能汽车、新能源汽车领域自称一派，华为似乎更愿意面向更多通用化车企，成为更加普惠的供应商！而华为在销售端持续进击，也算是无奈中的另辟蹊径，如果搭载华为技术的外部产品还能获得华为大量直营店的销售加持，那么对于华为和这些主机厂来说，可以算得上是双赢了，当然，风险也很大！