跳楼|博世中国高管相约“跳楼”背后，马来西亚如何影响中国汽车业？( 二 )

据调查，意法半导体的多种芯片类产品都对汽车零部件产业比较重要。以L9369-TR芯片为例，这是一款专门为电子驻车系统设计的芯片，以它为核心的汽车零部件在中国主机厂的整体需求覆盖率达到7.5% 。
这种芯片非常小也非常轻，只有大约10毫米长、10毫米宽、1.4毫米厚，质量只有0.012335盎司（约合0.35克）。它的价格也非常低廉，目前意法半导体的官方报价是每个8.78美元（约合56.9元人民币），或者每一千个5560美元（约合3.6万元人民币）。
不过现在这种产品严重缺货，工厂制造它大概需要76周的时间，也就是说采购者可能需要等到将近18个月后才能拿到货。

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▲意法半导体L9369-TR芯片要到76周后才会可能有货。
如果说位于麻坡的哪一家工厂一旦停工减产就能让供应商巨头博世的多种芯片断供，那这家工厂恐怕非意法半导体的麻坡封测厂莫属。
需要指出的是，芯片的生产流程可以分为设计、制造和封测三大环节，很多企业其实只参与其中的某一个环节。比如像华为、高通、联发科等企业只参与设计环节，台积电、中芯国际等企业只参与制造环节，日月光、长电科技等企业只参与封测环节。
所谓封测包括封装和测试，封装是指将生产出来的合格晶圆进行切割、焊线、塑封，再为通过加装“外壳”为芯片提供物理保护并让芯片电路与外部器件实现电气连接。而测试顾名思义就是对封装完毕的芯片成品进行功能和性能测试了。
作为全球Tier 1供应商，博世早在上世纪60年代就开始了车规级芯片的自主研发和生产。就在今年6月份博世还斥资10亿欧元（约合75.9亿元人民币）在德国建立了一家芯片工厂，负责生产专用集成电路和电源管理芯片。
由此可见，博世是能够自主完成芯片的设计和制造的，而芯片的封测则要依赖第三方合作伙伴来做。那么，意法半导体麻坡封装厂的停工减产能够让博世的多种芯片断供也就不足为奇了。

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▲意法半导体麻坡封装厂外景
二、芯片短缺让博世重要部件断供电车油车都受伤
根据徐大全的描述，受马来工厂减产影响，博世的ESP/IPB、VCU、TCU等系统所需芯片均供应不足，博世方面预测在8月后续时间里上述种类芯片基本处于断供状态。芯片断供也就意味着上述系统的整体系统恐怕都会断供。
可是，上述系统的断供何以让徐大全懊恼不已，甚至自责地代表博世向中国汽车行业道歉呢？
原因就是上述的每一个系统对于汽车制造行业来说都至关重要，车企缺了上述系统是真的造不出来车。
比如，对纯电车来说，VCU系统就是必不可少的系统。VCU的全称是Vehicle Control Unit整车控制单元，这个单元能够采集电机控制系统信号、踏板信号及其他部件信号，根据驾驶员的驾驶意图综合分析并作出响应判断，同时监控下层的各部件控制器的动作，对汽车的正常行驶、电池能量的制动回馈、网络管理、故障诊断与处理、车辆状态监控等功能起着关键作用，相当于整车的大脑。

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▲博世VCU模块
而对于燃油车来说，TCU的重要性不亚于VCU之余纯电车。TCU的全称是Transmission Control Unit（自动）变速箱控制单元，它能根据行车数据进行车速、驾驶者动力请求等数据选择档位、匹配变速箱输入输出两端的转速，实现快速、平顺、稳定的档位切换，既能让车辆行驶更平稳舒适又安全，还能降低变速箱损耗、提升系统寿命。