跳楼|博世中国高管相约“跳楼”背后，马来西亚如何影响中国汽车业？( 四 )

早在7月13日至24日，这家工厂就因有较多员工确诊感染新冠而被封闭。解封后，由于疫情复发，此工厂于7月29日其再次被封闭至8月4日凌晨。
8月16日又有消息传来，因为厂内发现密切接触者，工厂部分车间被地方政府勒令再次从8月16日关闭到8月21日。
好消息是，就在8月18日，意法半导体中国通过官方微信号发布声明，声明称经过当地卫生管理部门许可，麻坡封装厂的一个在8月16日被封闭的部门已于当地时间8月18日重启运作。
不过，意法半导体并未透露8月16日时一共有几个部门被封闭、这些部门都是什么部门，也没有说明8月18日重启的部门是哪个部门，更没有说明这一个部门的重启对工厂整体的产能有多大的影响。意法半导体只是表示近几周来都在对厂区进行消毒，以及安排员工接种疫苗。
或许，意法半导体自己清楚，一个部门的重启、复工还不足以让整个工厂的产能恢复，所以才对媒体“报喜不报忧”。车东西就此事询问了博世中国副总裁徐大全，徐大全坦言复工不是说立即就能把产能拉满，实现100%产能还需要一个漫长的过程。由此看来，意法半导体麻坡封测厂的产能依然受限。
且不论这家工厂何时能重新将产能拉满，它的停工减产对中国造车业的影响已经够大了。还是以L9369-TR 芯片为例，由于以它为核心的汽车零部件在中国主机厂的整体需求覆盖率达到7.5% ，博世方面预测它的短缺将在造成中国车企今年8月减产约90万辆。
而且，汽车工业向上与钢铁、橡胶、石化、塑料、玻璃、机械、电子、纺织、互联网等产业休戚相关，向下延伸至商业服务、维修服务、保险甚至运输、公路建筑等行业，所以汽车产量的锐减将不可避免地造成上述产业的萎靡。
另外，由于主机厂们往往会在下半年着重发力弥补上半年的供货量缺口，市场上的可能会出现恐慌性追加订单甚至恶性竞争、争抢订单的情况，今年第三季度中全球汽车行业的芯片短缺情况可能会比第二季度更加严重。
海外机构AutoForecast Solutions则表示截至8月9日，全球范围内因芯片短缺导致的汽车产量损失已达585.3万辆，其中北美和欧洲地区损失最大，分别为187.4万辆和174.6万辆，其次是中国，达112.2万辆。业内人士透露，目前市面上“已无芯片现货可扫”。
AutoForecast Solutions大胆预测，2021年全球全年汽车产量最终损失可能会上升到700万辆。
结语：汽车缺芯将成常态
早在今年2月份，海外机构IHS Markit就发表了一分调查报告。报告表示，受全球汽车芯片短缺影响，预计今年一季度全球汽车行业将减产100万辆。到今年3月底，汽车芯片短缺将到达“至暗时刻”。从今年4月开始，供应将逐渐得到改善，不过要到今年四季度，全球汽车生产才会恢复正常。
事实证明，IHS Markit确实太乐观了。据华尔街见闻报道，2021年上半年，全球汽车行业面临的缺芯问题没有好转太多。
3月到6月之间，大众在墨西哥的整车工厂和装配厂都经历过长时间的停工，福特汽车则在6月前分时段暂停或削减8家北美工厂的生产。当时，福特方面表示，在2021年将其收益减少约25亿美元（约合162.1亿元人民币）。
在北美遭遇同样困难的还有通用汽车，其位于北美的三家工厂因芯片短缺在3月停产至少一周。当时通用汽车预计，停产一周将使其收益减少将近20亿美元（约合129.6亿元人民币）。
即便受芯片荒影响较小的丰田也开始减产了。5月18日，丰田在日本的两家整车工厂自6月份开始停产3-10天以缓解芯片供应不足的影响，丰田方面表示此次停产造成的产能损失约为2万辆。
进入下半年后，全球范围芯片荒好像都没有得到好转。据彭博社报道，7月份开始，芯片交货期较上月增加了8天以上，达到20.2周。这是该公司自2017年开始跟踪该数据以来见到的最长的等待时间。