跳楼|博世中国高管相约“跳楼”背后，马来西亚如何影响中国汽车业？( 三 )

对于采用传统AT变速箱、双离合变速箱、CVT变速箱等形式变速箱的燃油车来说，TCU是不可或缺的部分。

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▲博世为宝马某车型设计的TCU模块
而ESP和IPB更是对纯电车和燃油车都至关重要。
ESP系统的全称是Electronic Stability Program电子稳定程序，这种程序能够根据轮胎滑移率、车速、车身所受加速度、车身横摆角变化率等数据，在恰当的时机对单个车轮施加恰到好处的制动力矩，通过控制车轮来调整车身姿态，大大降低车辆失控的概率。
而IPB则指Integrated Power Brake智能集成制动系统，相当于ESP和iBooster制动系统的集合体。对于采用这种系统的车辆来说，没有了IPB就相当于连刹车都丢了，更遑论电子稳定程序。
如此之多的关键系统都面临减产甚至断供的风险，难怪小鹏汽车创始人何小鹏发微博评论道“抽芯断供供更苦，举杯销愁愁更愁”了。
根据小鹏官网信息显示，小鹏G3车型就采用了博世ESP系统，而且是率先采用博世ESP 9.3版本的车型之一。9.3版本是目前比较新、比较先进的版本，相比9.1版本而言，传感器精度提升33倍，反应速度也更快。
对于P7车型，小鹏官网并未提及它身上有哪些博世提供的产品，但西部证券在2020年出具的一份汽车行业专题研究报告中指出，小鹏P7采用了由博世提供的iBooster制动系统和ESP电子稳定程序。但西部证券并未表示P7采用的是哪个版本的iBooster和ESP，也没有说明P7是否采用了将前两者集成为一体的IPB系统。
不管如何，博世ESP系统的减产甚至断供对小鹏的主力车型G3和P7影响都很大。如果小鹏的全新车型P5也和前两者一样采用了博世提供的某些系统，那么某种意义上来说个“新生儿”这么早就要面对“断奶”也是挺倒霉的。

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▲小鹏汽车CEO何小鹏发微博借诗“浇愁”
其实，发愁的车企的又何止小鹏一家呢？以iBooster制动系统为例，包括奔驰、大众、本田、吉利、特斯拉等国内外数十家车企都在用，博世提供的制动系统在国内市场占有率能达到70%。
ESP系统更是博世的看家法宝，全球大部分配备电子稳定程序的车型使用的都是博世的ESP系统（ESP是博世的专利商标，其他电子稳定程序不能以ESP命名），仅有少量车型使用车企自研的产品，或从其他供应商采购类似产品。也就是说，博世的ESP一断供，不少中高档车型都得停产。
可以说，上述系统的减产甚至断供对全球汽车工业来说都是坏消息。不管纯电车还是燃油车，本来就受芯片荒影响而拉不起来的产能，恐怕还要再被砍一刀。
三、汽车缺芯或加剧全球将损失700万产能
更可惜的是，马来西亚对新冠疫情的控制做得并不算好，此次意法半导体封测厂的停工减产恐怕只是一个开始，未来会叫苦不迭的厂商恐怕不止博世一个。
其实，早在今年6月1日开始，马来西亚政府就因为新冠疫情难以控制而宣布“封国”。而随着感染人数的持续见长，原定于6月28日结束的“全面封锁”措施也被再次延长，目前马来西亚政府尚未透露何时解封。
据美国约翰·霍普金斯大学统计，自今年7月1日以来，马来西亚境内单日新增新冠感染病例能够保持在7000例左右，且正逐渐增多。据8月16日的最新数据显示，马来西亚单日新增确诊病例已超过1.97万例。
也正是在8月16日，马来西亚总理穆希丁已向最高元首阿卜杜拉递交辞呈，表示自抗疫不力，无法再担任总理职务。
全国抗疫不力的大背景下，单个工厂又岂能独善其身？其实，可能导致此次博世多种关键系统断供的意法半导体麻坡封测场已经不是第一次被政府勒令停工了。