蔚来|请问李斌，蔚来为何遭遇黑天鹅？

面对负面新闻，蔚来该如何应对？推出新品牌，能否促进蔚来发展？偶遇黑天鹅事件的蔚来，是否还有未来？
今年的8月，对蔚来（NYSE：NIO）来说绝对是个多事之秋，也许李斌终于彻底明白了何为黑天鹅。
8月12日，知名餐饮人林文钦（网名“萌剑客”），驾驶蔚来ES8汽车，在启用自动驾驶功能时发生交通事故，不幸身亡。而这已经是蔚来汽车一个月内的第二起死亡事故了。
随后，又有消息称，蔚来技术人员因私自接触致死事故数据被警方传唤。若调查结果为车辆数据被人为篡改或毁灭，则涉嫌刑事犯罪，需要承担法律责任。
8月16日，蔚来向外界发出回应，表示不存在技术人员私自接触事故车辆，并表示蔚来会积极配合相关部门的事故调查工作，按程序提交所需材料。
同时，林文钦亲友则对外界表示，林文钦是因为受到了蔚来的误导宣传，导致其过于依赖蔚来的自动驾驶辅助功能（NOP），才导致了悲剧的发生。
消息传出，蔚来股价大跌，最低点到达36.83美元，跌幅累计超过10%。
一时间，关于蔚来汽车，关于自动驾驶的讨论，在互联网上热火朝天。新能源车企蔚来，遭遇了一次黑天鹅事件。那么，蔚来该如何应对这次危机呢？遭遇此次事件的蔚来，还能有未来吗？
01 蔚来车主，成了一个阶级？8月18日，随着林文钦事件的不断发酵，一则蔚来车主的联合声明在网络疯传。
在这份声明中，有超过500名蔚来车主力挺蔚来，称蔚来对自动驾驶介绍宣传未构成混淆与误导。同时还呼吁媒体、自媒体在报道和评论前，对基本的事实、概念进行了解查证，做到理性客观。
而随后，事情又发生了两级反转，有超过5000名蔚来车主反对这一联合声明。声称这则颇有“饭圈”味道的联合声明给车企蔚来添乱，给所有蔚来车主蒙羞。并纷纷表示自己“反对联合声明”，“反对被代表”，称一小部分车主不能代表所有人。
一时间，蔚来车主，似乎成了一个特殊的人群，成了一个阶级，和所有人有了次元壁。
蔚来车主赛博汉堡表示，自己明确反对这则声明。他表示，车就是车，搞这种类似饭圈文化的方式很令人反感。对于这种自发维护蔚来汽车的行为，他认为没有什么必要。
“耐心等待相关部门出调查报告，企业再做好善后工作，没必要搞出现在这些，这样反而令人反感。”他说。
8月18日晚间，联合声明的发起者，林蔚律师向外界表示，声明只是向大家普及常识，发布之前并没有和蔚来官方有任何沟通。晚些时候，蔚来官方也宣称与该声明无任何关联。
而另一位蔚来车主，资深汽车达人陈震则表示，自己同样不支持林蔚律师发起的声明，并认为这纯粹是在自黑。
而对于这件事造成的影响，车主赛博汉堡说：“令我不理解的是发起这个声明的人并不觉得自己有什么问题，造成的不良影响却需要普通车主和他们一起承担。这个声明是一部分狂热车主搞的，现在很多车主都对他们非常不满。”
电动星球创始人蟹老板则表示，声明的发起人和蔚来官方可能确实没有沟通过，所以并不存在蔚来以此进行公关的说法。他认为，发起者的初心目的可能是好的，只是采用这种发表联合声明的方式，引起了一些争议，也导致了其他一些蔚来车主的不满。
02 表象内部的深层次原因突如其来的负面舆论将蔚来推到了风口浪尖，处置稍有不当就有可能犯下大错。但是蔚来自身原本的经营状况，目前也并不乐观。
中国的新能源汽车市场上，人们习惯于将蔚来、理想（NASDAQ：LI）、小鹏（NYSE：XPEV）这三家企业称为造车新势力，经常将这三家车企放在一起进行比较。从今年上半年的整车交付量上来看，蔚来汽车累计交付新车41956台。其中第二季度交付21896台新车，比去年同期增长112%。而理想和小鹏今年上半年的新车交付数量分别是30154和30738台，新车交付数量落后蔚来1万台左右。